国际集装箱运输始于50年代中期，而国际多式联运正式始于70年代，尽管已有几十年的发展历史，但在许多方面仍存在难以协调管理的问题，90年代物流热的兴起，国际多式联运作为物流中的主体之一，倍受该领域众多当事人的共同关注，然而，国际多式联运涉及面相当系统，不但有“硬件”方面的问题，也有“软件”方面的问题，加以不同国家、地区工业、经济、法规之间的差异，更加对国际多式联运的发展带来日前正需要解决而一时难以解决的问题，主要体现在： 1．国际多式联运系统的布局协调； 2．国际多式联运系统的能力协调； 3．国际多式联运系统的技术设备协调； 4．国际多式联运系统组织经营协调； 5．国际多式联运系统的信息协调； 6．国际多式联运系统的发展协调。 论文分三章： 论文第一章主要叙述了国际多式联运的发展历史、现状、存在的一些问题，同时强调开展国际多式联运应具备的条件，因为国际多式联运必须具备六个“一”、一个“两”，即： 1．全程运输的一个经营人组织要完成，并对全程承担责任； 2．全程运输使用一张单证，不管是海运、陆运； 3．全程运输一次保险，即实行全程保险； 4．全程运输采用一次计费，即由运输经营人全程一次收取运费； 5．全程运输不管涉及到多少国家海关，都采用一次报关； 6．全程运输中不管有多少承运人来完成，但对托运人来说实行一次委托即可。 一个“两”，指的是“全程运输使用两种或两种以上运输方式”。由于90年代物流热的兴起，作为物流中主体之一的国际多式联运更是显得重要，因为在一定程度上，可以说物流是运输业中的最高发展，涉及两个或更多当事人，因而论文在第一章中的第三节对多式联运与物流的关联也作了论述，主要是对论文中第三章有关国际多式联运协调与统一作一基础。 论文第二章是整篇论文的核心内容，共分七节来论述研究： 第一节对国际多式联运系统的布局协调加以论述。所谓国际多式联运布局亦称国际多式联运系统的布局，是按国际多式联运的地区、区域分布，在宏观上解决国际多式联运系统发展在我国的优先配置顺序，以求达到社会经济发展相协调。 第二节对国际多式联运系统能力协调进行研究，从宏观上我们可以这样认为，布局协调是区域间能力协调问题，是一个矩阵结构的研究，而能力协调是指对系统设施在合理组织、全面规划、协调配合下所形成的最大单位时间的运输量的研究。 第三节对国际多式联运系统技术设备协调的研究。所谓技术设备包括运输路线、港口、车站、码头设施、运输工具、装卸机械等。论文中所研究的技术设备并没有包括全部的固定设备和移动设备，而主要是指相互间交叉作业、配套的技术设备。 第四节对国际多式联运系统组织经营协调进行研究，国际多式联运协调（组织经营）主要存在两个问题：一是国际多式联运组织问题，二是国际多式联运经营问题，前者指的是管理，而后者主要运作问题。 第五节主要对国际多式联运下赔偿系统的协调研究。国际多式联运系统协调是指对运输过程中按生产经营技术、经济规律，得到合理的科学计划、组织、控制，使各系统、各环节通过信息这一纽带，有机会联系起来，相互配合支持，消除各自为营的体系，信息共享互用，真正做到信息流。 第六节是对国际多式联运系统的结构协调研究。所谓结构是指同类事物中的各子系统之间在质与量方面的一种比例关系，国际多式联运作为一种系统，是由几个相互关系的子系统组成，而每一组成系统的活力、功能之差异必然影响到整个系统的功能效应，但系统的具体功能并不是系统组成要素的合理组合，因而，结构协调主要是指合理原则。 论文第三章是对国际多式联运协调与统一发展方面，以及与物流之关联的研究，共分三个节点： 第一节叙述现行不同运输方式与物流要求之差异，以求多式联运作为物流的主体，能在物流中得到更好的利用与发展。 第二节强调物流对多式联运提出的要求与对策，以及应采取的措施。 第三节作为物流的主力军，航运企业如何迎接物流时代这一机遇，在从事传统航运业务的基础上获取更多的附加利润。 通过论文研究解决的问题： 1．认清目前国际多式联运存在的问题： 2．对存在问题进行研究并得出解决的途径、对策； 3．通过研究可得到的解决方案： 4．提升国际多式联运的协调与统一。