铁路重力式桥墩大量运用在我国铁路线中,但是很多桥梁因为建设时间久远以及现行抗震设防标准的提高,一部分铁路桥墩的抗震设防能力已经不满足现行抗震要求,因此对抗震设防能力不足的既有桥墩进行加固研究十分有必要。本文通过对传统桥墩加固方法的总结,提出一种钢筋网格加固铁路重力式桥墩的新型加固方法;根据铁路重力式实体桥墩,通过设计制作缩尺模型,运用拟静力试验和数值模拟相结合的方法,并通过对比未加固桥墩模型和两个钢筋网格加固桥墩模型的滞回曲线、骨架曲线、耗能能力和刚度退化等,总结三个模型桥墩的各项抗震性能指标的变化规律来探究钢筋网格加固铁路重力式桥墩的加固效果,同时通过数值模拟来对比验证钢筋网格的加固效果。以下是本文的主要研究内容:(1)通过阅读大量关于少筋混凝土桥墩加固的文献,整理总结国内外抗震加固技术的发展历程和现状,总结列举国内外现有加固技术的优点和缺点,并根据现有加固技术的优点以及存在不足的地方,提出新型加固方法的加固目标和并研究其加固能力。(2)通过对传统加固技术的总结,提出利用钢筋网格对铁路重力式桥墩进行加固的新型加固方法,介绍钢筋网格加固钢筋的布置形式,钢筋网格与桥墩的连接方式,加固高度的设计和计算,加固钢筋材料的选择以及钢筋加固网格在地震作用下的工作机理。(3)本文以铁路16m简支梁桥重力式桥墩通用图设计为原型,并根据试验场地条件确定模型缩尺比为1:8,以此为依据共制作三个相同的铁路重力式少筋桥墩模型,并对其中两个模型进行钢筋网格加固,模型制作完成后,进行拟静力试验设备的安装调试、数据采集设备的安装测试以及拟静力试验的加载。(4)对未加固模型和钢筋网格加固模型进行拟静力试验,在试验过程中分别记录未加固模型和两个加固模型在各级加载制度下的试验现象;试验完成后,对试验数据进行处理分析,得到未加固桥墩模型和两个加固桥墩模型的滞回曲线、骨架曲线及耗能能力等指标,同时把钢筋网格加固模型和未加固模型的拟静力试验结果进行对比分析,以此为依据探究钢筋网格加固铁路重力式桥墩的加固效果。(5)运用有限元软件OpenSees对模型进行有限元计算,在相同加载制度下得到未加固模型和加固模型的地震反应,将得到的结论与拟静力试验结果进行对比,验证试验模型结果的准确性,同时运用Pushover分析方法来计算评估钢筋网格对桥墩的加固效果。本文的研究结果表明:经过钢筋网格这种新型加固方法加固后,试件的强度、承载力、极限位移以及耗能能力等都得到了提升,而且经过钢筋网格加固的铁路重力式桥墩表现出来了良好的抗震性能,说明钢筋网格加固铁路重力式桥墩是一种行之有效的加固方法,既有桥墩经过钢筋网格加固后能满足现行抗震规范的要求,具有良好的经济和社会效益。