高速重载机车弹簧目前主要是通过传统淬火－回火工艺进行热处理，而该工艺处理后弹簧韧性较差，在使用过程中易发生早期断裂，降低了车辆的安全性，急需改善其强韧性配合和提高其疲劳寿命。　　本课题属于国家科技支撑计划项目，研究高速重载机车车用60Si2CrVA弹簧钢淬火-等温-回火（Q-I-T）的热处理新工艺。通过洛氏硬度测定、拉伸、冲击性能测试、组织观察、疲劳极限的测定、断口扫描及透射电镜分析，确定了淬火-等温-回火（Q-I-T）最佳新工艺参数:将试样加热到860℃奥氏体后淬入150℃～170℃之间某温度保持20s后，再将试样迅速放入300℃～330℃之间某温度等温300s左右后放入油中冷却，经淬火-等温（Q-I）处理后400℃～450℃之间某温度回火100分钟其力学性能最佳，具有优异的强韧性配合。　　实验结果表明，60Si2CrVA弹簧钢采用淬火-等温-回火新工艺处理后，获得回火屈氏体+过渡形态的条束状贝氏体+残余奥氏体薄膜+部分细小析出碳化物的复合组织。淬火过程中形成了部分针状和条束状马氏体，马氏体形成时，奥氏体被分割成许多较小的、被大角度边界包围的、取向不同的区域，使晶粒得到分割细化，亚结构也得到细化；等温过程中部分亚稳奥氏体转变为过渡形态的贝氏体，其形态是一种单元特征的无碳化物贝氏体，平行板条中有若干个亚单元，单元间由残留奥氏体所分割（即BF+残余奥氏体薄膜），该组织具有极好的韧性，且残余奥氏体以薄膜状均匀分布在板条间，有利于弹簧钢韧性的提高；回火过程中析出细小均匀的碳化物，回火后组织仍保持原束条组织形貌，其组织细小均匀，有效提高实验钢的屈服强度。故该钢种经Q-I-T新工艺处理后具有优异的强韧性配合。　　该工艺条件下力学性能达到如下指标：　　a）抗拉强度达到1900MPa、屈服强度达1700MPa时，其冲击韧性值提高到32.5J，有效提高高强度弹簧钢的韧性；　　b）冲击韧性与传统工艺（17.2J）接近时，其抗拉强度可达2218MPa和屈服强度可达1810MPa，分布提高了318MPa和110MPa；　　c）断面收缩率和延伸率等塑性指标分别达到36.59％和11.95％；　　d）其应力比Ｒ=-１的轴向拉压疲劳强度达到850MPa（107次）。