当前我国的道路设计人员在进行路面结构设计时一般将路面结构看作各结构层层间完全连续的各向同性体,荷载采用双圆均布静止荷载。实际上,路面各结构层由于所使用的材料以及施工工艺等原因,表现出各向异性的特性。而各结构层之间由于材料以及施工先后顺序的不同,结构层之间并非完全连续。此外行驶在道路上的车辆对路面结构所施加的荷载并非静止,而是以一定的速度移动的。针对现有设计方法与实际情况的差异,本文用有限元软件对路面结构进行数值模拟分析。用横观各向同性这种特殊的各向异性本构模型来表征路面结构层的各向异性特性,并以移动荷载代替静止荷载来建立三维有限元模型。之后又考虑各结构层之间的接触状况对整个路面结构动力响应的影响。结果表明:面层、基层的横观各向同性对路面结构的动力响应有较大影响,而土基的横观各向同性对路面结构的动力响应影响相对较小,仅对土基顶部压应变有一些影响。将路面结构各层看做横观各向同性体后,面层底部行车方向应变、土基顶部压应变、路面结构弯沉相较于各向同性体都会增大,且横观各向同性系数越小这种增大趋势越明显。而当考虑路面结构各层的横观各向同性后,基层底部行车方向拉应力相较于各向同性有所减小。水平荷载对基层底部纵向应力与土基顶部竖向应变的影响都不大,对沥青混合料面层层底纵向应变及路面结构的剪应力影响较大。用AI方法预测路面结构使用寿命发现基于各向同性的路面结构设计方法会低估永久变形与疲劳开裂,高估路面使用寿命。路面结构各层的接触状况对路面结构的受力影响很大,下面层与基层的接触状况对路面结构受力的影响要大于上面层与下面层的接触状况。考虑路面结构层间的接触状况及横观各向同性时路面结构的动力响应会有一个叠加作用。层间接触状况越差,横观各向同性系数越小,路面结构的各项受力指标对路面结构越不利。因此,在进行沥青路面的施工时,应该注重各结构层之间接触部位的处理,而下面层与基层由于是两种性质差异很大的材料,其接触部位更应该被关注。