近年来,交通运输工具的广泛应用对支持全球的经济发展起到了巨大作用,然而传统的运输方式的多采用高碳能源,来自运输过程中的碳排放对环境的影响已不容忽视。随着人们对于低碳环保的呼声越来越高,发展新型低碳输送模式对于构建绿色物流体系起到了举足轻重的地位。筒装料管道水力输送的是近年来新兴的管道水力输送技术,它克服了许多传统管道水力输送模式的弊端,同时还兼具了输送过程中无污染、低能耗等优点,非常符合当代物流运输的节能环保要求,所以筒装料水力输送技术具有广阔的发展前景和很高的应用价值。为了进一步丰富筒装料管道水力输送的研究内容,同时完善缝隙流的相关理论,本文结合国家自然科学基金“管道缝隙螺旋流水力特性研究(51109115)”和“管道列车水力输送能耗研究(51179116)”,以管道车在平直管段下的受力情况和缝隙流的流速分布特性为研究对象,依据理论分析、试验研究和数值模拟相结合的技术路线,对选择较优车径提供了三种方法,通过研究得到了以下成果：(1)分析得到了不同直径管道车的初始压差力及影响因素,进一步完善了关于管道车的初始起动条件的研究；(2)提出了基于输送效率选择较优车径的标准,即在一定的输送总量、输送距离和管道车长度的条件下能够以较小能耗达到较快的输送速度时所对应的管道车车径为较优车径；(3)从管道车容重比的角度出发,提出了选择较优车径的第一个方法(容重比法),即当管道车整体与输送流体之间的容重比最接近于1时,可认为该车型的直径达到了较优车径；(4)根据管道车速度、管道水流平均流速和缝隙流平均流速三者的关系,提出了确定较优车径的第二种方法(平均流速法),即在稳定运行的条件下,当三者速度最为接近时所对应的管道车车径为较优车径；(5)依据试验对管道车在稳定运移状态下所产生的缝隙流的流速分布规律的,提出了选择较优车径的第三种方法(流速分布法),当管道车稳定运移时其缝隙流流速分布情况最接近于清水管道流速分布时,该管道车的车径即为较优车径；(6)利用FLUENT软件,对不同直径管道车在平直管段稳定运移状态下的局部流速场进行了数值模拟,并和试验数据数据进行对比验证。本文将缝隙流研究与管道车运移特性相结合,补充了关于研究管道车运移特性的又一领域。