我国现有的公路养护通常是“坏了才修,不坏不修”,这种养护技术往往治标不治本,而预防性养护技术是在路面尚未发生破坏时采取的一种养护手段,能够在不破坏原有路面结构、强度的情况下延迟路面的损坏,维持或改善路面当前的通车条件,通过延长原有路面的使用寿命推迟昂贵的大修的重建活动,是一种先进的养护思路。目前国内外学者大多数致力于研究预防性养护技术的实施时机及策略,而尚未建立一套完整的公路预防性养护技术评价体系。杭州湾跨海大桥宁波绕城高速路段A段大部分桥面采用雷诺锋雾封层预养性养护方式,部分路面采用超薄磨耗层、精细磨耗层两种预防性养护方式。本文以杭州湾跨海大桥宁波绕城高速路A段作为工程依托,通过路况调查、探地雷达(GPR)路面无损检测技术、路面耐久性评价(FAA耐磨性测试、构造深度、摆式摩擦系数、渗水系数)三种方式对宁波绕城高速路段A预防性养护技术的封水效果及耐久性进行评价。路况调查结果表明:雷诺锋预防性养护桥面两年后病害显著增多且多为唧浆松散病害,超薄、精细磨耗层养护路面病害较少但超薄磨耗层出现破碎断裂现象。探地雷达检测结果表明:1、探地雷达能够准确定位沥青面层下10cm内蓄水位置、深度及严重程度。2、桥面雾封层养护后一年内封水效果优异,含水总长度仅占测试长度1%,但两年后封水效果大打折扣,蓄水长度相比一年时增加了三倍以上。3、精细、超薄磨耗层路面并未发现严重层下蓄水现象。路面耐久性评价结果表明:仅在自然环境下,雷诺锋预防性养护技术的寿命约为三年,在车辆磨耗及自然环境耦合作用下雷诺锋预防性养护技术的寿命在一年至两年之间。FAA耐磨性实验能够有效评价雷诺锋预防性养护技术的寿命并且与探地雷达检测结果具有良好的相关性。本文建立了“快速调查+人工加密测试”探地雷达技术及“FAA+路况调查”预防性养护评价体系,通过这种评价方式能够较准确评价桥面铺装雾封层类预防性养护技术的封水效果及耐久性,填补了我国目前预防性养护评价技术的一项空白,为公路运营养护部门养护决策提供重要技术支持。