汉宜铁路于2012年7月1日开通,全线铺设有砟轨道。开通八余年来,仅运行动车组和直达列车,近期运营时速200公里,远期保留时速200公里客货共线的运营能力。运营一段时间后,线路开始出现长波病害和TQI超标,过渡段尤其是路桥过渡段的不平顺性问题一直困扰着工务部门。针对汉宜铁路有砟路桥过渡段的不平顺性问题,本文首先分析过渡段不平顺性问题成因,主要是路桥的沉降差异和刚度差异产生的轨面变形造成的。路桥的沉降差异和刚度差异产生的轨面变形最直接的量化就是轨道动态几何尺寸和TQI。利用轨道动态智能分析软件对近三年来汉宜112处路桥过渡段历次动检车轨道几何尺寸和TQI进行对比分析,总结出汉宜路桥过渡段轨道几何尺寸和TQI多个捣固周期以及季节性劣化规律,指导工务部门设备养护维修和大机捣固实践。进一步研究路桥过渡轮轨力作用下轨道几何尺寸和TQI劣化机制,利用多体动力学理论,建立路基有砟-桥上有砟时速200公里路桥过渡段动力学计算模型,分析了同一时速通过不同高低幅值过渡段和不同速度通过同一过渡段时,列车对轨道的冲击效应。通过对动检车轨道几何尺寸和TQI劣化规律分析,筛选出至今仍需动道、劣化较快的路桥过渡段。针对这些重点路桥过渡段,通过精确捣固能够极大改善路桥过渡段的不平顺性,但不持久。本文通过路基注浆和聚氨酯道床固化控制过渡段路基沉降和轨面变形,同时增强路基和轨道刚度,从而一体化彻底解决路桥过渡段不平顺性问题。实践证明通过对路基注浆和聚氨酯道床固化这两种方法结合起来能够友好地解决时速200公里有砟轨道路桥过渡段的不平顺性问题。