私家车合乘可以在满足出行者出行需求、出行舒适度、出行时效性的前提下,实现道路资源占用少、燃油消耗少、尾气排放少,是一种亟须推广实施的绿色交通出行方式。但是,目前对于私家车合乘的研究注重于法律政策,说服政府放开私家车合乘市场,并没有充分考虑到私家车合乘实施后的组织、运营、管理等,没有深入研究私家车合乘组织者、决策者、参与者的行为特征,尚未深入分析私家车合乘特征。针对上述情况,以研究私家车乘客的行为特征为突破口,可以找出影响其参与合乘的因素,发现私家车合乘特征,从而对私家车合乘组织、价格制定等具有现实意义。本文根据对私家车合乘乘客进行SP问卷调查。首先使用SPSS数据分析软件对数据进行二项Logit回归分析找出关键影响因素；然后建立广义费用模型,对关键影响因素之间的交互效应进行分析；进一步地根据广义费用函数与二项Logit回归分析联立求解,提供私家车合乘合理的定价范围。本文主要对以下几个方面进行了探讨：(1)定时定线路私家车合乘提出。根据现有私家车合乘组织特征分析,提出定时定线路私家车合乘与动态私家车合乘两个种类。其中,由于其组织的便捷性与操作的简单性,定时定线路私家车合乘是较为广泛的一种形式,是私家车合乘的基本形式。研究定时定线路合乘形式有助于进行参与者的行为分析。(2)进行SP问卷调查,采集相关数据。首先根据初步调研、专家咨询等前期工作,制定SP调查问卷；其次选择代表性的城市,以及对样本群体进行分类；然后是选择合适的时间进行SP问卷调查；最后是对反馈的无效问卷进行剔除,整理出有效数据。(3)建模分析影响私家车合乘的因素。由于乘客的选择为是否二元问题,因此,选择二项Logit回归分析。将SP问卷调查所得的所有影响因素,借助SPSS软件,使用二项Logit回归分析方法,经过向前步进式迭代方法,筛选出关键的影响因素。(4)建立广义费用模型分析影响因素的交互效应。关键影响因素中的出行时间与出行费用是否存在交互效应,需要将两个因素无量纲化处理,建立广义费用模型进行分析。将所建立的广义费用模型与SP调查得到的其它影响因素(不包括出行时间与出行费用)再次进行二项Logit回归分析,经过向前步进式迭代方法,研究出行时间与出行费用的交互效应。本文通过实地调研、数据采集、建模分析,研究私家车合乘乘客关键影响因素、关键因素之间的交互效应,对于私家车合乘实施具有一定的推动作用,有助于私家车合乘组织、管理、运营、定价,是发展绿色交通的重要举措。