伴随着人们对全球环境恶化和对能源过度消耗的担忧，电动汽车作为零排放的环保交通工具逐渐走入人们的视野。动力电池组作为电动汽车主要的动力来源，是由大量单体锂离子电池串联并联组成。由于锂离子电池生产过程的复杂性及使用工况的多变性，会导致电池单体产生不一致性，并且随着电池使用时间的增加，电池组不一致性逐渐扩大，电池组能量的利用率不断降低，最终影响电动汽车的使用寿命。针对以上问题，本文以磷酸铁锂动力电池作为研究对象，对电池主动均衡技术进行深入研究。论文的主要研究内容有:
　　(1)对电池的生产过程、使用过程、到最后的储存过程三个阶段的锂离子动力电池组不一致性的产生原因进行分析，归纳总结了现有的电池组不一致性的改善方法。通过对磷酸铁锂电池进行相关实验，根据实验数据总结分析电池的外部特征参数(开路电压、工作电压、SOC)对于电池组不一致性问题的表现形式。对比分析电池开路电压、工作电压、SOC作为均衡变量的优缺点，最终选取SOC作为均衡变量。
　　(2)对现有多种均衡拓扑结构及工作原理进行分析，归纳总结各类均衡电路优缺点，综合考虑多方面因素提出了一种基于开关阵列和半桥式双向DC/DC变换器的主动均衡电路。详细分析半桥式双向DC/DC变换器的工作原理，并对其主要参数进行计算，最后通过MATLAB/Simulink建立均衡电路仿真模型，仿真结果验证了双向DC/DC变换器原理及参数设计的合理性。
　　(3)根据所设计的均衡电路结构，结合模糊控制制定相应的均衡控制策略，最后通过MATLAB/Sirllulink建立均衡系统仿真模型，设定三种不同情况下的电池组SOC分布，分别在静置、充电、放电阶段以及动态应力测试工况(Dynamic StressTest，DST)下对均衡策略进行仿真，仿真结果验证了均衡控制策略的有效性。
　　(4)搭建电池组主动均衡试验平台，分别在静置阶段和充电阶段对四节单体串联电池组进行主动均衡试验，试验结果表明所设计的均衡电路及控制策略可以有效改善电池组不一致性。