现阶段电动客车动力总成结构主要是单电机匹配减速器或者变速器类型,单电机动力总成虽然具有结构简单、控制容易的特征,但存在着难以协调整车动力性与经济性需求的问题。为了解决这个问题,本文提出了一种双电机动力总成结构,所谓双电机动力总成是指在同一辆汽车上有两个驱动电机,它们既可以单独工作驱动汽车,也可以同时工作驱动汽车。与单电机动力总成相比,拥有多种驱动模式的双电机动力总成不仅具有动力强劲、电机工作效率高、电机电流负荷小等特点,而且提高了动力总成的能量利用率以及提供良好的平顺性。本文分析了世界范围内几种较为成熟的双电机动力总成的结构特点、工作原理以及优缺点,针对纯电动城市客车对动力总成的要求,确定了一种符合本文要求的双电机匹配四挡变速器动力总成类型。提出了此种双电机类型的工作模式及控制策略,制定了模式选择方法,并提出了双电机动力总成匹配思想路线。以某型12米纯电动城市客车作为研究载体,以满足整车动力性为目标,对动力总成参数进行初步匹配计算。采用模拟退火的粒子群算法对变速器各档速比和主减速器速比进行优化。优化结果显示,优化后变速器及主减速器速比均有明显变化,优化后百公里电耗相比优化前也有所降低,表明此优化方法有利于提高动力总成的经济性。为了进一步证明匹配方法的合理性和有效性,采用CRUISE仿真软件对优化前后不同参数分别进行整车的动力性和经济性仿真。仿真结果对比表明,传动系参数优化后,提高了整车经济性能和保证了整车动力性能,证明了所用匹配方法是合理的,并对整车经济性能提高是有效的。本文提出的双电机动力总成匹配方法对于解决当前电动客车面临的难以协调整车动力性与经济性的问题具有非常重要的意义,能满足整车动力性和提高动力总成经济性能,为提高电动汽车续驶里程提供了有效的研究手段。