21世纪以来,世界各国在船舶与海洋结构物及其配套设备方面的建造日趋大型化、复杂化、多样化,由此带来的结构振动问题日趋严重;与此同时,国际标准化组织ISO 6954:1984、2000(E)《机械振动和冲击—商船振动的综合评价标准》对海洋平台及船舶振动提出了更高的要求;因此,如何有效降低大型复杂结构的振动响应,特别是由船载设备引起的共振响应,已经成为工程领域中亟待解决的问题。为此,本文首先对船舶与海洋结构物振动控制方法概况进行了阐述,对几种振动控制方法存在的不足及难点进行了分析。分析结果表明,主动控制技术因需要外界能源的输入,且由于开发研究时间较短存在技术复杂、造价较高、可靠性较低等缺点,尚未在工程中广泛应用;被动控制技术具有结构简单、经济性好、易于操作且不需要外部能源的供给等优点,有较好的工程应用前景。针对上述问题,本文拟以吸振原理为基础,将动力吸振器应用到大型复杂结构低频线谱振动控制中,形成应用于大型复杂结构低频线谱振动控制的动力吸振系统化方法。首先,本文阐述了动力吸振原理,建立了动力吸振数学模型,得到了振动系统主结构的稳态响应幅值函数;在此基础上,讨论了动力吸振器与主结构最优质量比、最优阻尼比、最优频率比的取值范围,以及动力吸振器的最优布置数量和最优布置位置等。结果表明,动力吸振器其它参数在一定条件下,质量比越大,振动系统主结构的稳态响应幅值越小;阻尼比越大,振动系统主结构的稳态响应幅值越小;频率比越接近1,振动系统主结构的稳态响应幅值越小;总质量相等的前提下,动力吸振器布置数量越多,振动系统主结构的稳态响应幅值越小。在上述研究的基础上,总结形成了应用于大型复杂结构低频线谱振动控制的动力吸振系统化方法流程,并以船舶与海洋结构物典型连接构件为例,开展了动力吸振系统化方法的有效性验证。结果表明:动力吸振系统化方法能较好地应用于船舶与海洋结构物典型连接构件,典型考核位置的振动响应随动力吸振器各参数的变化与理论推导保持一致,初步验证了动力吸振系统化方法的有效性,为大型复杂结构低频线谱振动定量预报及相关研究提供了方法依据。最后,将动力吸振系统化方法应用于某海洋平台上层建筑的振动响应控制中,分析了海洋平台上层建筑典型舱室的振动特性,针对该海洋平台实际工程问题,提出了三种动力吸振器布置方案,并通过改变动力吸振器参数对减振效果不佳的布置方案进行了优化设计,为海洋平台等大型复杂结构实船振动控制提供了参考。