随着科技的进步与社会经济发展,高铁这一新型运输方式以其快捷、安全、舒适等优势成为现代社会重要交通运输方式之一,高铁建设对沿线地区的交通运输水平、经济发展等方面有着重要影响,其与区域经济发展的关系也是经济学、城市规划学、地理学等多学科以及政府部门关注和研究的重要问题。本文从可达性的优化视角出发,研究高铁背景下黑龙江沿线区域经济空间格局变化,结合交通经济带理论、区位经济理论、增长极理论及点轴理论等交通运输及区域经济学中的相关理论,选取可达性及空间联系的相关指标和模型,实证测算和分析高铁开通前后沿线区域可达性及空间联系的相关指标,通过ArcGIS10.2软件将测算结果输出可视化分段图,得到可达性变化及其带来的空间联系变化;再通过可达性优化与空间联系的变化基础上,结合区域发展现状,探究高铁沿线区域经济空间格局的变化;最后在前文研究基础上,预测分析新开高铁开通后的沿线区域经济空间格局,并就如何借助高铁加速黑龙江省区域经济发展提出相应的政策建议,为黑龙江省在东北地区的经济崛起提供参考,也进一步丰富了高铁对东北地区经济影响效应的实证研究。研究发现:(1)高铁开通前后沿线区域节点城市可达性变化:沿线各局部区域的可达性优化水平呈现地域分异性;可达性大幅度提高但且地域差距缩小;哈尔滨一小时经济圈扩张明显。(2)沿线区域空间联系变化:经济联系强度依托可达性的优化而显著提升;地区经济联系强度的差异明显;各节点城市区位的变化出现分异性;沿高铁的空间联系主轴线逐渐形成。(3)沿线区域经济空间格局的变化:增长极效应明显,哈尔滨的经济地位进一步提升,肇东和安达的经济增长效应明显;沿线片区空间出现重新组合现象,并形成临近地区的同城化效应;沿线区域初步形成高铁经济带。(4)新开高铁运营后沿线区域空间格局的预测:哈尔滨的核心地位将进一步增强,横向空间联系轴线进一步强化;牡丹江将成为沿线区域新的核心之一,双城、宾县、尚志有望成为新的沿线区域增长极;沿线将有两条高铁经济带以及呈现多中心网络化的区域经济空间格局。(5)高铁背景下的区域经济发展建议:在未来应继续推动高铁建设;大力发展高铁经济带;注重区域平衡发展;加强跨区域合作。