在20世纪中后期，伴随着海运业货物集装箱化的形成，无船承运人开始出现在一些航线上，并逐渐登上了海运业的舞台。美国是世界上最早对无船承运人作出规定的国家，《1984年航运法》和《1998年远洋运输改革法》都给出了无船承运人的概念和相关制度。无船承运人提供的服务符合了海运市场的需求，成为海运市场的重要主体。我国也于2002年正式实施《中华人民共和国国际海运条例》，首次提出无船承运业务的概念，并对无船承运业务经营者的行为做出了规范。近年来，无船承运人的总数量日益增加，这对促进海运业务的发展起到了很大作用。但是无船承运人在我国发展时间尚短，其中无船承运人财务责任担保、提单登记管理等制度还不够完善，有待进一步深入研究。本文运用比较分析、历史分析等方法对无船承运人相关问题展开研究，以求归结出无船承运人的不足之处并提出相应的完善建议。文章正文共分为四章，约三万一千字。第一章无船承运人概述。首先，介绍了无船承运人的产生和无船承运人的业务模式。其次，阐明了无船承运人的概念、特征及其特殊的双重法律地位。最后，剖析了无船承运人与货运代理人、第三方物流经营人之间的关系。第二章无船承运人制度的国别性考察。首先，介绍了美国无船承运人的产生、无船承运市场的准入条件和财务责任担保制度。其次，介绍了菲律宾的无船承运人制度，主要包括起源和许可制度。再次，介绍了日本无船承运人制度，主要包括许可制度和市场监管制度。最后，分析了欧洲的无船承运人制度，主要包括许可制度和财务责任担保制度。第三章我国无船承运人制度的现状及存在的问题。首先，介绍了我国无船承运人的现状。其次，分析了我国无船承运人制度存在的问题，如责任担保制度不健全、无船承运人财务责任担保制度存在缺陷、无船承运市场监管机构设置不合理等。最后，分析了无船承运人业务实践中存在的问题，如无船承运人签发提单缺乏统一标准、无船承运人的服务能力和竞争能力有待提高、无船承运市场存在不当竞争等。第四章解决我国无船承运人制度存在问题的对策。首先，完善无船承运人的相关制度，一要建立新的无船承运人财务担保形式，如提供保证性质、商业保险性质、互保性质的责任担保方式；二要完善财务责任担保制度，如按照公司规模收取保证金、完善无船承运人保证金责任保险制度；三要改革无船承运市场监管体制。其次，解决无船承运人业务实践问题的措施，包括改革无船承运人提单管理规则、建立培训制度提高服务能力和竞争能力、规范无船承运市场的竞争秩序。