隧道式锚碇是悬索桥重要的承载构件之一,具有经济和对环境影响小的优势。但目前对隧道锚承载机理认识尚不够深入,且受到工程地质条件的限制,一定程度上阻碍了隧道式锚碇的发展和应用。本文以目前我国首座铁路悬索桥-丽香铁路金沙江特大桥的隧道式锚碇作为研究对象,分析了该地区的工程地质条件,采用室内模型试验和数值分析相结合的方式,对隧道锚承载性能、变形规律及破坏模式进行了研究。本文的主要内容和成果如下:（1）分析了研究区的工程地质条件,确定了隧道锚周围岩体的物理力学参数,对隧道锚的岸坡稳定性进行了评价,对工程地质特征进行了总结。（2）基于相似原理,采用1:200的几何相似比,对模型试验的材料配比、加载方案、监测方式等进行了设计,并通过制样搭块制作完成了1:200隧道锚边坡拉拔模型。（3）通过对模型进行加载,分析坡体表面和岩体内部变形,可以得出在单倍设计荷载作用下,坡体表面及围岩内部稳定性较好。在超载作用下,隧道锚后端顶底部接触面为最易破坏区,破坏模式为沿隧道锚接触面形成剪切滑动面形成破坏。（4）通过建立丽江岸隧道锚三维地质模型,利用FLAC^3D软件进行数值计算,经过逐级加载,发现变形影响范围约在1倍洞径以内,变形最大值位于隧道锚中部接触的围岩,沿着隧道锚体接触面向锚体前后围岩进行扩散,衰减非常明显。（5）通过模型试验与数值模拟对比,综合考虑工程的安全性,得出极限承载力为16倍设计荷载,现有设计仍有富余,应进一步优化设计。