在我国东部沿海公路和铁路网的规划中会不可避免的遇到大江、大河及海湾，而在这些地方往往航运很繁忙、通航等级比较高，这就要求我们修建大跨度桥梁来满足通航要求；另外为了尽量减少深水基础施工，也需要采用大跨径桥梁。昂船洲大桥、苏通大桥的成功建设说明在千米级跨度的桥型中除了悬索桥外，斜拉桥已成为具有很强竞争力的方案。 我国公路网中黑龙江同江到海南三亚沿海公路干线就有5个大型跨海工程，自北向南依次跨越渤海海峡、长江口、杭州湾、珠江口伶仃洋和琼州海峡，其中长江大桥(计划2008年完成)，杭州湾大桥(计划2008年完成)已经动工，横跨伶仃洋的港珠澳大桥在2007年动工，琼州海峡的过江通道已经确定为公铁两用桥梁，渤海海峡的过江通道也正在规划中；国外一些发达国家在上个世纪已基本完成了本土交通建设的任务，并开始构想更大跨度和规模的跨海工程和连岛工程，如欧非直布罗陀海峡，美亚白令海峡等洲际跨海工程，以期使世界五大洲可以用陆路相连形成交通网。 由此可知，由于社会经济等各方面发展的迫切需要，超千米级跨径桥梁的建设迫在眉睫，然而我国的超千米级跨径桥梁的建设经验还不是很丰富，还有待各科研机构、高等院校进行深入的研究，解决从设计、施工到后期运营管理等各阶段遇到的问题。 本文是在国家高技术研究发展计划(863计划)项目“超千米斜拉桥体系及减灾减振技术研究”(编号2006AA11Z120)资助下进行的，对1400m、1600m跨度斜拉桥进行了试设计，具体工作主要有总体静力分析、结构体系的研究等控制斜拉桥设计中的一些关键问题。本文的主要工作大纲如下：1.收集国内外有关超大跨径斜拉桥的研究文章，借鉴其中有价值的研究方法进行进一步研究。2.主跨1400m斜拉桥的结构试设计：包括塔、梁、索的设计、塔梁连接方式。3.主跨1600m斜拉桥的结构试设计：包括塔、梁、索的设计、塔梁连接方式。