上个世纪焊接技术的飞速发展,直接推动了桥梁正交异性钢桥面板的应用,特别是进入21世纪,中国的基建事业迎来了大发展,桥梁作为基建中的重要结构形式也迎来了建设的浪潮,正交异性钢桥面板在这一时期被广泛应用。随之而来的钢箱梁加劲板的稳定问题也越来越突出,现阶段解决加劲板失稳常用的方法是增设加劲肋。针对加劲板的失稳问题,本文提出了一种新型的加劲肋型式:J型加劲肋。在总结前人已有研究的基础上,对J型加劲肋的稳定受力性能进行了系统分析,主要完成了以下工作。首先介绍了本文的选题背景与意义,然后简要阐述了国内外加劲肋的研究现状与发展动态。简单阐述了产生稳定问题的原因,然后对稳定问题进行了分类;详细介绍了加劲肋刚度比理论公式并对公式进行了推导,并应用实例对刚度比公式进行了验算;研究了单向均匀受压四边简支加劲板的临界屈曲应力理论解;对世界主要国家关于加劲肋刚度比的规范规定进行了比较分析。采用有限元法对J型肋加劲板的弹性屈曲特性进行了分析。对影响加劲板临界屈曲应力的主要因素如母板厚度、横隔板间距、加劲肋的抗弯刚度比、加劲肋间距进行了有限元参数分析。采用有限元法分析了J型肋加劲板的稳定极限承载力。首先阐述了非线性问题,然后对国内外关于初始几何缺陷的规定进行了简要介绍;残余应力分布模式借鉴了日本小松定夫的研究成果;在考虑材料几何双重非线性、同时计入残余应力与初始几何缺陷的情况下对J型肋加劲板进行了稳定极限承载力分析,探究了母板厚度与横隔板间距对J型肋加劲板稳定极限承载力的影响规律。研究了车辆荷载对J型肋加劲板稳定极限承载力的影响规律。采用后轴单轮压力,分别讨论了汽车荷载横向移动与纵向移动对J型肋加劲板的稳定极限承载力影响规律,结果表明在轴向压力与汽车荷载共同作用下,车辆荷载的存在提高了加劲板的稳定极限承载力,与只有轴向压力作用相比稳定极限承载力平均提高了2%左右。汽车荷载的轴重数量并不会对加劲板的轴压极限承载力产生明显的影响,相对于无汽车荷载时轴压极限承载力下降了1%～2%,相对于只有后轴单轮汽车荷载时轴压极限承载力下降了3%～4%。