清洁燃料汽车的应用有利于减少温室气体排放和环境污染。基于可再生能源的燃料生产路径下氢燃料电池汽车和压缩天然气汽车的生命周期评价可以帮助制定能源节约和环境保护策略。本文建立了两款清洁燃料汽车数学评价模型,确定了不同燃料情景下汽车评估的Ga Bi模型。以车辆行驶100 km为功能单位,采用CML2001方法对清单结果进行影响评估,并进行了生命周期水足迹、碳足迹和环境影响分析。采用情景模拟和不确定分析等手段研究了不同电网结构和能源生产对结果的影响。主要结果如下:采用生物质来源的氢气生产水足迹为76.77 L/MJ,合成天然气为15.38 L/MJ,合成天然气碳足迹为159.24 kg/GJ,生物质生长阶段占总结果比例最大（98%-99%）。在不考虑生物质所需降水量的前提下,两种燃料生产阶段约占总用水量的76%。根据市场价值、能量和质量分配系数,计算生产氢气水足迹分别为30.31 L/MJ、76.76 L/MJ和90.68 L/MJ。合成天然气水足迹分别为6.12 L/MJ、15.38 L/MJ和18.12 L/MJ,碳足迹分别为130.28 kg/GJ、159.24 kg/GJ和167.80 kg/GJ。敏感性分析表明,电力消耗是影响两种燃料生产过程结果的主要因素。采用生物质制氢、蒸汽甲烷重整制氢、风能辅助电解水制氢、生物质制天然气、煤制天然气和沼气催化制天然气6种燃料情景的两种清洁燃料汽车水足迹计算结果分别为54.6 L/100km、27.2 L/100km、34.0 L/100km、46.1 L/100km、54.1L/100km和53.2 L/100km。钢材耗水系数不可忽略,在与不同电力结构的相互约束下,对水足迹的波动可达250%。在钢材耗水系数较低的情况下,风力发电有利于降低整个生命周期的用水量。两款汽车生产阶段由钢材消耗引起的间接用水量分别占73.6%和80.5%。用钢量是影响汽车水足迹的重要原因。与压缩天然气汽车对比,氢燃料电池汽车的三条路线均表现出优异的环境性能。基于风能辅助电解水和蒸汽甲烷重整制氢技术的燃料电池汽车生产链是非常高效的脱碳方案,百公里排放仅10.4千克和12.2千克当量二氧化碳。同时,两个过程的酸化潜能值分别为6.53×10-3 kg SO2-eq/100km和1.03×10-2 kg SO2-eq/100km,富营养化潜能值分别为3.24×10-4 kg PO2~3-eq/100km和7.62×10-4 kg PO2~3-eq/100km。采用风能辅助电解水制氢的燃料生产情景是氢燃料电池汽车生产链的最优路线,表现了最好的环境性能。