地铁盾构隧道在长期的运营过程中,受地铁行驶过程中车辆荷载的长期作用,加之地质条件分布的不均匀,盾构隧道常常发生不均匀沉降。此外,地铁隧道穿越城区,近接地铁的施工也常对地铁造成不利影响。为保证地铁长期安全运营,常采用注浆的方式对偏位隧道进行纠偏。为研究注浆时隧道变形发展规律,结合了数值分析及工程案例开展分析。首先,通过对注浆过程中隧道监测数据的整理分析,重点对隧道位移、隧道断面变形进行了时程分析,并结合病害分布,研究了隧道变形与其的关系。其次,提出了一种新的流固耦合注浆模拟方法,并运用该方法对注浆纠偏工程进行了模拟,验证了该方法的合理性。最后,采用正交试验设计分析与传统参数分析相结合的方法对水平注浆纠偏和竖向注浆纠偏分别进行了分析。主要研究结论如下:(1)隧道已发生漏水、错台、裂缝等多种病害,会对注浆纠偏效果产生影响。应合理安排注浆工序。不同工序会产生不同纠偏效果,先注部位纠偏效果好,后注部位纠偏效果较差,且后注区距先注区越远,注浆效果越好。竖向注浆管应尽量依隧道截面当前位置对称打设。(2)所提出的注浆模拟方法在数值模型中注浆点所设的注浆压力与实际工程中的注浆压力或实际工程中浆液流量可一一对应,可对浆液的动态注入过程进行研究,且可对渗透注浆和压密注浆两种注浆方式进行模拟。但不适宜劈裂注浆模拟。注浆后土体强度的变化应在数值模型中得到考虑。(3)对于不同注浆纠偏的目的,如竖向位移、水平位移、竖向收敛等,注浆效果的主要影响因素及其影响规律不尽相同,应根据实际注浆纠偏目的进行调整。正交试验虽可分析出试验的主次影响因素,并大大提高试验效率,但所得最优值未必是全局最优,不恰当的参数选取不利于试验规律的反映,且因试验次数较少,单一试验的结果对试验变化规律的反映影响较大,故为保证分析结果的科学性,正交试验应与传统参数分析联合使用。