随着经济发展,我国高速公路快速发展,中小跨径桥梁大量应用于高速公路中。中小跨径桥梁车辆荷载效应一般由重车决定,大量重载超载车辆直接威胁桥梁的安全运营。本文以三座相同跨径不同截面形式连续梁桥和五座相同截面形式不同跨径的中小跨径连续梁桥为研究对象,建立连续梁桥车桥耦合振动模型。分析重车荷载对中小跨径连续梁桥冲击效应影响。本文主要工作与结论如下:（1）基于ANSYS软件,建立了三座相同跨径不同截面形式、五座相同截面形式不同跨径中小跨径连续梁桥有限元模型。对八座中小跨径连续梁桥动力特性对比分析,结果表明:单箱双室箱梁桥扭转振型在第5阶频率中才出现,异于其它两种截面形式;相同截面形式装配式T形截面连续梁桥,改变跨径和梁高,连续梁桥第一阶振型特征相同,前10阶振型特征相似,仅频率出现阶次不同。（2）根据达朗贝尔原理及车辆振动特性,考虑车体竖向、横向振动及侧翻、俯仰振动,将五轴车辆简化为三维15自由度的质量-弹簧-阻尼体系。推导了15自由度五轴重载车辆的车桥耦合模型振动方程,编制MATLAB程序求解。（3）以三座不同横截面形式的3×20m连续梁桥为研究对象,研究重载车辆对中小跨径连续梁桥车桥耦合振动响应影响。分析车辆加载位置、行驶速度、车重、车辆类型、桥面平整度和阻尼比等参数对不同截面形式连续梁桥车桥耦合振动响应影响。结果表明:车辆加载位置对T梁截面连续梁桥横桥向影响最大,对单箱双室箱梁截面影响最小;车辆高速行驶时,单箱双室箱梁桥的跨中挠度与支点弯矩冲击系数最大;三种截面形式连续梁桥冲击系数均随着车重的增加而减小;单箱单室箱梁截面弯矩冲击系数下降幅度最大,单箱双室箱梁截面弯矩下降幅度最小;连续梁桥设计时,建议考虑主梁截面采用整体式或分离式时对冲击系数的影响,并考虑支点弯矩冲击系数。（4）以五座不同跨径连续梁桥为研究对象,研究重载车辆对不同跨径连续梁桥振动响应影响。分析车辆加载位置、车速、车重、车辆类型、桥面平整度和阻尼比对不同跨径连续梁桥振动响应影响。结果表明:不同跨径连续梁桥位移与弯矩冲击系数,随着跨径增大,整体保持减小的变化规律;三轴车辆引起的跨中位移冲击系数整体小于五轴车辆,三轴车辆支点弯矩冲击系数整体上大于五轴车辆支点弯矩冲击系数。