随着交通拥堵压力在全国城市化建设进程中的阻碍作用凸显,地铁凭借高效、环保和快捷等诸多优势迅速受到各城市的青睐,并相继得到规划和建设,处于快速发展的黄金阶段。但是,地铁建设的实际施工场区大多位于城市繁华地段的地下,受沿线周边的建筑物、地下管线、地质及水文等影响显著,且整个过程具有专业性强、技术复杂等鲜明的高风险特点。而盾构法作为地铁众多暗挖施工技术中不可或缺的佼佼者,被广泛应用于全国城市地铁建设中,其所具备的技术独特性也增加了风险把控的困难性和损失的严重性。因此,迫切需要重视和加强地铁区间盾构施工风险管理的研究。本文以风险管理理论为基础,结合青岛市重点建设的地铁4号线工程实际情况,利用相关数据、方法和数学决策模型,对地铁区间盾构施工风险管理开展研究,主要研究内容如下:（1）在系统梳理国内外专家学者在该领域研究成果的的基础上,阐述了地铁施工风险的含义、构成、一般特点,以及重点介绍了地铁施工风险管理的相关流程,结合研究对象的工艺发展,进一步概述了区间盾构施工的概念、分类、独特性以及施工流程,为后续研究奠定基础。（2）从地铁施工风险发生机理、施工事故统计资料、地铁盾构施工流程和青岛类似盾构施工经验4个潜在风险途径,对盾构施工风险因素进行详细的分析和表述。在引入SHEL模型并阐述其适用性的基础上,系统的从人和软件（L-S）、人和硬件（L-H）、人和环境（L-E）、人和人（L-L）这4个环节界面逐层出发,整合构建了用于青岛地铁4号线区间盾构施工的风险评价指标体系。（3）在对研究方法适用性分析的基础上,确定了基于乘法合成法整合AHP-粗糙集理论的组合赋权模型。同时,根据地铁区间盾构施工风险决策信息来源的主观特性以及所界定的风险等级空间有序性,引入了未确知测度理论。通过各风险等级单独构造的未确知测度函数以及单指标测度值,利用矩阵合成以及不同于传统判断方法的置信度识别准则,建立了地铁区间盾构施工风险评价模型。（4）以青岛地铁4号线九水东路站～静港路站区间盾构施工的实际工程为例,运用基于组合赋权-未确知测度理论建立的区间盾构施工风险评价模型,对该盾构区间的整体和各环节界面进行了风险评价。结果表明整体风险水平属于Ⅲ级,等级释义为“一般”,且有偏向“Ⅱ”级趋势。同时,针对各环节体系中底层的重点风险指标提出了相应的风险控制策略。本文引入SHEL模型、组合赋权和未确知测度理论研究了青岛地铁4号线区间盾构施工风险管理,旨在为有效评价地铁区间盾构施工风险提供新的思路和方法,同时也为今后青岛地区或类似地铁工程的区间盾构施工风险管理研究提供一定的借鉴依据。