进入21世纪,我国铁路工程得到了飞速发展,但区域不平衡性却日益加剧,特别是我国西北地区路网密度仅为1.5公里/万平方公里,西北地区铁路工程建设需求很大,前景广阔。黄土地区沟壑纵横,铁路工程建设过程中会产生很多黄土高边坡,而黄土具有大孔隙、垂直节理、水敏性和湿陷性等不良性质,铁路运营过程中极易发生边坡失稳问题。在此研究背景下,本文针对列车低频振动下黄土路堑边坡动力响应规律及其对路堑边坡稳定性的影响进行了研究,所做的工作及取得的主要成果如下:(1)通过直剪试验和动三轴试验研究了各向异性对原状黄土抗剪强度及动力学参数的影响规律。结果表明,随着剪切面与水平方向之间夹角的增大,土样抗剪强度随之减小。原状黄土的各向异性对其动应力-应变关系随围压的变化规律影响不大,动应变相同时动应力随着围压的增加逐渐增加。但各向异性对原状黄土骨干曲线拟合参数大小、动模量随应变发展规律以及土样初始动模量的影响不容忽视。(2)基于ABAQUS软件平台建立了轨道-路基-黄土边坡数值分析模型,得到了列车移动荷载作用下路堑边坡的动力响应规律。高边坡模型为三级大边坡,每级大边坡又分为三级小边坡。从边坡整体的发展规律来看,列车低频振动所产生的动应力、加速度、位移和速度响应沿整个边坡向上呈逐渐衰减的趋势。但衰减过程中在各级小边坡坡顶处存在明显的回弹放大趋势,距离振源越近其放大效果越为明显。通过对比关键测点上的最大竖向动应力、加速度、位移和速度响应分布曲线,得到路堑边坡对动应力响应的放大效应最为明显,其次为加速度响应,对速度和位移响应的放大效应不甚明显。(3)运用强度折减法分别分析了有、无列车荷载作用下的路堑边坡稳定性,通过对两种工况下路堑边坡的稳定安全系数和潜在滑裂面的比较分析,表明列车振动在一定程度上使边坡更易失稳。最后结合实际工况给出了减弱列车振动对黄土地区路堑边坡长期稳定性影响的相关工程措施和建议。