随着汽车技术的发展与汽车行驶车速的提高,制动性能的重要性愈发明显。若制动器设计不合理、摩擦片磨损或者使用条件发生变化,制动过程中相关零部件会产生强烈振动并引发制动噪声,对零部件寿命、乘员舒适性以及车辆的行驶安全造成严重影响。对制动系统的振动噪声问题进行准确分析和有效控制不仅具有重要的工程价值,而且具有较好的学术价值。建立制动器闭环耦合模型进行复特征值分析是研究制动噪声问题的有效手段。本文基于摩擦闭环耦合理论,针对某一具有噪声倾向的盘式制动器,建立了具有300个模态自由度、截止频率达27k Hz的闭环耦合模型,指出子结构模态参数和子结构间耦合界面参数为影响建模精度两个关键点。子结构模态参数处理,首先根据振动理论推导制动块“纯粹”刚体模态振型和制动盘重根模态综合振型,对有限元计算的制动块刚体模态与制动盘重根模态参数进行修正,使子结构模态参数更加合理,最后应用子结构模态构成分析方法,探究影响制动噪声产生的制动块与制动盘的关键模态。子结构间耦合界面参数研究,包括界面耦合刚度与摩擦系数提取。次要耦合界面刚度值取值根据经验确定。对关键耦合界面的耦合刚度,本文首次提出了一种完整的、系统的确定方法,即利用非线性优化方法使静态加载工况下的模型仿真结果与模态试验结果间的误差达到最小,从而得到符合实际工况的参数。对于动摩擦系数,通过试验与理论分析,确定其合理取值。最后将修正的模型参数代入闭环耦合模型,进行复特征分析,计算所得噪声模态与台架制动噪声试验结果的一致性相比利用初始模型参数的计算结果有明显改进。最后利用上述方法,初步研究了制动压力对界面耦合刚度及制动噪声倾向的影响。通过这些工作,使闭环耦合模型的建模方法更加完整、规范、系统,并能显著提高模型预测精度,为利用此模型进行噪声分析并提出抑噪措施打下坚实基础。