我国是炼钢大国,钢产量已多年位居世界第一,根据相关资料,每生产1吨钢将产生约0.13吨钢渣,全年钢渣排量达9000万吨,钢渣可以用堆积成山来形容,截至到2014年年底,钢渣累计堆存量已经超过了10亿吨,综合利用率仅仅为10%,一方面给环境带来巨大的污染,另一方面存放钢渣时占用大量的土地,因此,处理好这些钢渣成为亟待解决的问题。另外,随着交通量和重载车辆的增加,路面破坏成为目前交通部门最为棘手的问题,通过对路面破坏原因调查发现[1]:50%以上的路面破坏源于基层材料抗裂性能不满足设计参数要求。通过试验研究表明,钢渣的物理力学性能如压碎强度、耐磨耗损失、耐冻性能力等各项指标相当于或优于普通轧制石灰岩碎石,作为道路工程混合料骨料的技术性能指标完全满足要求。因此,本文对钢渣水泥混合料的抗裂性能进行实验研究,通过击实实验、干缩实验和温缩实验得到以下结论:(1)相同水泥含量下,钢渣级配越粗,最大干密度越大。相同钢渣级配,水泥含量越高,最佳含水量越大,最大干密度越小。水泥稳定钢渣基层的最佳含水量、最大干密度均大于水泥稳定砂砾基层。(2)水泥含量对干缩实验结果有较大影响。相同钢渣级配,水泥含量越大,干缩量和干缩应变越大,抗裂性能越不好。干缩系数随失水率的增加而增大,但并不是最终失水率越大,干缩系数就越大;干缩系数跟混合料的初始含水量有关,初始含水量越多,干缩系数越大。水泥稳定钢渣基层的干缩特性好于水泥稳定砂砾基层。(3)水泥含量对温缩实验结果有较大影响。相同钢渣级配,水泥含量越大,温缩应变越大,抗裂性能越不好。相同水泥含量下,钢渣级配的温缩应变介于砂砾级配的温缩应变之间,不是所有水泥稳定钢渣基层的温缩特性都好于水泥稳定砂砾基层。