近年来,柴油车有了较好的市场接受度,成为了各主机厂开发新车型的主力,尤其是轻型柴油车更是成为了城区客运与货运的主要车型之一。整车开发周期及成本的限制,需要整车开发与柴油机开发采用并行工程,以此不断降低标定费用、缩短标定周期、提前预见并规避风险。如何能有效开展基于整车排放等性能目标的评估、排放标定优化工作,从而减少工程样车的整车排放、二次进行发动机热力学开发、台架标定的工作量以及降低开发风险已经成为轻型柴油车工程开发迫切需要解决的问题,轻型柴油车的研发却有着不少技术难点,整车排放达标就是其中重要一项。本课题的主要内容为利用发动机台架稳态工况试验模拟整车NEDC循环工况(New European Driving Cycle新欧洲驾驶循环)排放试验。利用台架排放试验替代整车排放试验的优点在于可以减少整车排放测试次数从而大大的缩短了开发周期并降低开发费用。在研究使用发动机台架排放试验模拟整车NEDC循环工况法试验时：1、首先熟悉GB 18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》的内容,在此基础上进行整车排放测试,获取十五工况循环测量参数,摸清整车排放随整车行驶工况的变化关系；2、然后在整车NEDC循环工况排放测试的基础上将车辆行驶速度按各循环工况单元进行分解,依据车辆动力学原理构建发动机转速和转矩模型,从而得到发动机台架等效工况模型；3、建立发动机台架等效工况模型后,在发动机台架上进行ESC (Europeansteady state cycle欧洲稳态测试循环)循环工况排放测试以及发动机等效工况循环排放测试；4、在处理试验数据时,引用了污染物贡献率的概念,以便分析不同工况对车辆排放的影响；5、最后本文引入了灰色关联度的理论,将整车排放试验数据和发动机台架排放试验数据联系起来,分别得到发动机等效工况和ESC循环工况同整车排放工况之间的关联度大小,从而验证发动机等效工况模型的正确性。