高速铁路快速成网,极大地释放了既有线运输能力,使既有线能更好的适应货运向现代物流的转型。但是,随着铁路货物运输品类不断增多,编组站能力成为制约货运发展的瓶颈,而到解系统能力作为制约编组站协调性的重要环节,其研究意义十分重大。因此,本文对编组站到解系统进行分析,从到解系统协调性影响因素出发,提出到解系统协调度研究方法,并对列检作业进行资源配置优化,对促进编组站到解系统协调性研究、优化到解系统能力有着重要意义。本论文主要研究工作如下。第一章参考国内外既有的研究成果,全面的对我国编组站到解系统协调性进行研究,提出到解系统协调度的影响因素。第二章提出编组站到解系统协调性的概念,在第一章的基础上分析影响到解系统协调的主要因素,并对不均衡运输与编组站能力进行了研究。第三章通过编组站协调性因素中的股道数对到解系统协调度进行研究。基于编组站车流到达的波动性,将编组站到解系统一昼夜划分为繁忙期和非繁忙期。根据繁忙期到解列车数判断到达场合理的股道数,并由此得到到达场合理负荷度。由繁忙期到解列车时间间隔与实际股道数间函数关系,得到到解系统实际负荷度。并通过能力比值换算,得到编组站到解系统协调度。第四章对提高到解系统协调性方法中的列检作业优化进行研究。论文构建了编组站列检作业模型,以编组站的列检作业等待时间最短作为目标,考虑作业过程中存在的不确定因素,如列车到达间隔时间和列检作业时间等。对编组站作业提出了优化,将列检小组从原来的每班相同组数优化为基本组和临时组,非繁忙期采用基本组,繁忙期在基本组的基础上增加临时组,以提高作业效率。并利用仿真方法进行验证。第五章最后以丰台西和昆明东站为背景,利用其实际作业数据,对到解列车到达间隔时间、车列列检与解体作业时间的分布进行了拟合,并验证前述研究,对到达场合理股道数、合理负荷度和到解系统协调度进行了分析,并对昆明东列检作业进行了优化仿真。第六章对论文进行总结,并对列检优化提出了进一步的建议。