随着经济的快速发展,汽车保有量也在快速增加,预计未来将有大量的汽车更新换代。这些淘汰的报废汽车既是资源密集的高附加值产品,又是环境巨大的威胁。2015年3月全国两会上李克强提出“中国制造2025”计划,强化产品全生命周期绿色管理,强调资源的循环利用效率的提高,从而实现制造行业的高效、低碳、清洁、循环和集约发展。受法律、技术、企业自身等的限制,当前我国对报废汽车的回收利用主要以金属材料为主,对零部件没有进行很好地回收利用。以金属材料回收为主破坏蕴藏在这些零部件中的附加价值,无疑会造成资源的浪费,如何高效地回收利用这些报废汽车成了亟待解决的问题。本文在汽车全生命周期基础上,在循环经济3R原则的指导下,强调“从摇篮到摇篮”的发展模式,根据从报废汽车上拆解的各部件回收利用的用途,将报废汽车的回收利用划分为再使用路径、再制造路径、再利用路径和能量回收路径四个路径。详细介绍了报废汽车回收利用的各个流程,从报废汽车的车况评估、报废汽车的接收、环保预处理、报废汽车环保预处理外的其他拆解及后续拆解产品回收利用。根据报废汽车回收利用流程建立回收利用模型,综合报废汽车拆解中的直接费用、间接费用、销售收益三部分建立报废汽车回收利用收益模型。以A公司为实例,结合前文建立的报废汽车回收利用收益模型,对报废汽车拆解的收益进行分。根据研究的需要,将报废汽车拆解分为环保预处理、五大总成拆解、内外部件拆解、发动机罩下拆解、线束和管的拆解六部分,并根据拆解深度组合成为5种拆解情景,然后针对不同拆解情景下的直接费用、间接费用、销售收益及最终收益等情况分别进行分析。通过分析发现内外部件和发动机罩下拆解的销售收益远远的大于人工费用。报废汽车拆解的总费用随着拆解深度的增加而增加,销售收益也随着拆解深度的增加而增加,但是报废汽车拆解的深度和拆解的收益不完全成正比,拆解的收益取决于拆解该零部件所能获取的销售收益及总的费用。情景3的拆解深度远远大于情景2,但是情景3的收益却只有情景2的一半。5个情景中,A公司在情景5中最终收益最高,在情景1中是亏损的。公司在进行报废汽车回收利用时应多选择再使用路径和再制造路径这类的高端回收路径,少选择再利用路径和能量回收路径这类的材料回收路径。只有选择拆解附加值远远大于拆解成本的零部件,及拆解获得的销售收益远远高于拆解人工费用的零部件,公司收益才会显著提高。虽然情景4和情景5最终收益相差不大,拆解企业可以根据自身情况进行选择,但是随着拆解的深度增加,报废汽车拆解后产生的废弃物就越少。和情景4相比,情景5拆解剩下的废弃物只有1.6kg,回收利用率远远高于《回收政策》中对回收利用率的95%的目标。从环境的角度出发,在收益相近的情况下,更鼓励进行情景5深度拆解。最后针对影响A公司最终收益的购置费用、人工费用、间接费用、二手部件销售价格、材料销售价格等因素进行敏感性分析。观察这些因素增加或者减少10%,报废汽车回收利用最终收益的变化情况。情景3对所有的因素均很敏感,收益最高的情景5对二手部件销售价格、人工费用最为敏感,对车辆购置费用、材料费用不敏感。收益最低的情景1对间接费用、材料销售价格最为敏感,对人工费用、二手部件销售价格不太敏感。各报废汽车拆解企业需要根据自身目前的拆解状况,明确自身所处的拆解情景,并发现影响自身收益的敏感性因素,针对预估的各因素未来变化情况,及时调整拆解重心,从而保证企业自身的收益。针对国务院法律部2016年9月提出的新报废汽车条例,对报废汽车还对新报废汽车条例实施后的未来情景对五种情景下的收益进行模拟,未来新报废汽车条例实施后,报废汽车拆解厂的收益将显著提升,当五大总成的销售价格大于废钢铁的1.35倍的时候,所有的拆解情景均能获利。本文研究的创新点主要在:以具体企业为实例,针对不同的拆解深度,对报废汽车整车/不同拆解情景划分,并针对各情景进行分别分析,比较不同拆解深度的回收收益,便于企业结合自身的情况分析自己目前存在的问题及今后优化的方向。本研究按照发现问题、分析问题、解决问题的一般性研究思路,将文章安排为四个章节,各章节具体安排如下:第一章为绪论,介绍目前报废汽车回收利用现状中发现存在的问题、本研究的意义及国内外研究现状,最后介绍文章的主要结构和内容。第二章为理论基础,主要阐述汽车全生命周期理论及循环经济3R原则,并对报废汽车的构造、定义、回收利用路径及回收利用指标进行介绍。第三章梳理了报废汽车回收利用的流程,在此基础上建立报废汽车回收利用模型及回收利用收益模型。第四章为实例分析,以A企业为例,结合第四章的回收利用收益模型对不同的拆解情景进行分析,找出报废汽车回收利用路径优化的方向。并进行敏感性分析和未来情景分析,帮助企业根据自身情况预估未来变化,提前做好调整保证自身收益。