【摘 要】
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船体梁极限强度是保证船舶安全性的重要指标之一。Smith法是一种常用的基于多种假设的极限强度计算简化方法,然而随着船舶大型化、轻型化和多样化,横梁低于临界刚度的大跨度板架在船体结构中越来越常见,侧向压力对结构的影响也越来被重视。Smith法的基本假定已很难满足,急需对其加以改进。本文采用理论方法分析研究板架多跨失稳和侧向荷载作用,拓展了Smith法的运用范围,使船舶设计更加趋于合理和经济,具有重要
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船体梁极限强度是保证船舶安全性的重要指标之一。Smith法是一种常用的基于多种假设的极限强度计算简化方法,然而随着船舶大型化、轻型化和多样化,横梁低于临界刚度的大跨度板架在船体结构中越来越常见,侧向压力对结构的影响也越来被重视。Smith法的基本假定已很难满足,急需对其加以改进。本文采用理论方法分析研究板架多跨失稳和侧向荷载作用,拓展了Smith法的运用范围,使船舶设计更加趋于合理和经济,具有重要的理论和实用价值。主要内容如下:（1）推导多跨失稳板架单元的载荷-端缩曲线公式,使Smith法可以考虑多跨失稳的影响。（2）推导侧向载荷作用下板架单元载荷-端缩曲线公式,使Smith法可以用于侧向压力存在的实际情况。（3）进行多跨失稳、侧向压力的影响因素分析和计算,研究各种参数对极限强度的影响规律。（4）将修正后的载荷-端缩曲线公式编入船体梁极限强度Smith法计算软件,并进行多种船型剖面的极限强度计算。（5）进行非线性有限元法计算,验证理论修正法的合理性。
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