成兰铁路是我国在海拔3000m以上高原修建的“天路”,从500m的成都平原上升至3400m的青藏高原东缘。某隧道紧急救援站洞室群位于成兰铁路中间部位,地处岷江左岸,埋深约430m。洞室群主要由4#横洞、左侧救援平导、正洞、右侧救援平导、疏散横通道及隧底疏散联络通道组成,洞室高4.0m～12.5m,跨度4.5m～15.0m,围岩岩性以千枚岩、炭质千枚岩为主,褶皱、节理发育,岩体破碎,部分洞段地下水发育,围岩自稳能力差。在如此复杂的地质条件下,开挖紧急救援站洞室群,围岩稳定性问题直接影响本隧道的施工安全、工期及造价。因此,本文在对洞室群工程地质条件、岩体质量及监测数据等研究的基础上,采用二维数值模拟软件Phase和三维数值模拟软件FLAC3D,对紧急救援站洞室群围岩稳定性进行研究,取得以下主要认识:（1）洞室群围岩为三叠系上统侏倭组（T3zh）,岩性主要有千枚岩、炭质千枚岩,局部夹砂岩、板岩,节理裂隙发育,岩体结构以薄～互层状为主。采用定性和定量相结合的方法,综合岩体质量分级标准及动态分级指标,对洞室群岩体质量进行动态分级,结果表明洞室群工区均为Ⅴ级围岩。（2）洞室群围岩变形破坏主要表现为掌子面围岩坍塌、边墙内鼓挤出及底板隆起、初支喷射混凝土层剥落掉块、钢拱架扭曲变形,影响这些变形破坏的主要因素为地层岩性及强度、岩体结构特征、地应力、地下水、洞室布置、支护措施和施工工艺。（3）围岩变形时程曲线呈“台阶”状,总体经历快速增长、暂时稳定、缓慢增长、渐趋稳定这四个阶段。洞室群围岩变形量大、变形稳定所需时间长,特别是洞室交叉部位和地下水发育地段围岩变形加大。结合救援站工区地质条件,围岩变形机制分为应力扩容型机制、结构变形型机制和地下水软化型机制三种。（4）对洞室群典型断面D5K222+470应力监测数据分析发现,围岩与支护接触压力、锚杆轴力、二次衬砌内力较小,钢拱架内力大,表明钢拱架在初期支护中起主要作用。（5）三台阶法施工二维数值模拟结果:上台阶的施工对拱顶围岩变形影响最大,此阶段拱顶变形量约占总变形量的80%左右;在洞周出现明显的应力松弛区,相邻洞室之间的岩柱变形整体偏向正洞,正洞的开挖扰动对两洞室之间的岩柱塑性区分布有“牵引”作用。（6）利用有限元软件Ansys,建立紧急救援站洞室群的数值模型,通过FLAC3D模拟洞室群实际开挖支护后应力、变形及塑性区变化特征,分析洞室群围岩稳定性及不同开挖顺序对其稳定性的影响。先开挖右侧救援平导再开挖正洞对洞室群整体稳定性相对有利;采用此开挖顺序,利用Phase分析洞室不同间距对洞室群位移场、应力场特征及塑性区的影响,当洞室间距L≤1.5B（B为洞跨）时,减小间距会对洞室群围岩稳定性产生较大影响。