为适应高速铁路建设的快速发展需求,具有显著优点的“站桥合一”式车站结构被普遍的运用到新型车站中。其具有结构空间刚度大、抗震能力强、占地较小等优点,在既有的高速铁路高架车站中得以广泛应用。由于目前国内外尚缺乏针对该种类型结构的抗震设计规范,一般在设计时采用上部车站结构满足建筑抗震设计规范,下部桥梁结构满足铁路工程抗震设计规范的方法进行抗震设计。由于规范设计理念的不同,加上此类结构构造的复杂性,致使对结构整体的抗震分析与设计存在着困难。在强震作用下,尚不能准确地了解该类结构的地震响应规律、塑性屈服机制以及其潜在的薄弱环节,难以对结构的抗震性能做正确的评估。论文以天津南站为研究对象,经过合理的简化模型,对结构进行了地震响应分析,进而对该种结构的抗震性能进行评估。本论文的研究工作如下：(1)运用MIDAS/GEN软件,利用结构的简化模型,对结构进行了自振特性分析。分析结果表明：结构存在竖向质量、刚度分布不均匀的现象,由于结构楼板大开洞的影响,致使结构的扭转作用较大。(2)通过对结构的小震与中震条件下的反应谱分析,得到结构的层间位移角、剪重比、刚度比等各项指标均符合规范规定的限值,利用动力时程的分析方法对反应谱分析的结果进行验证。(3)通过对结构静力弹塑性分析,得到结构的性能点,评价结构在性能点处的抗震性能。之后利用动力时程分析验证,对结构的整体抗震性能做出评价。(4)基于对结构静力弹塑性分析的结果,以谱加速度作为地震动参数的代表值,以结构的最大层间位移角作为结构易损性的性能指标,绘制出了不同性能指标下结构的易损性曲线。