随着科技的不断发展,汽车行业日新月异,废旧汽车轮胎在各个国家都出现了井喷式增长,处理报废轮胎的常规做法是焚烧,这不仅会造成资源的浪费,还会对环境造成污染,因此国内外学者提出将砂颗粒与废旧橡胶颗粒进行组合,形成一种新的复合材料——橡胶砂混合土。波浪荷载或地震荷载的变化有时会呈现出动荷载幅值不变,但动主应力方向不断变化的状态,为了更好地将橡胶砂混合土应用于上述运动状态,探究其变化机理,因此本文借助空心扭剪仪进行动扭剪试验,考虑在不同的固结方式下,研究了橡胶掺量为5%,10%,15%,橡胶粒径为1mm,2mm,3mm,4mm的橡胶砂混合土的液化特性,包括孔压比、轴向应变、剪应变、广义剪应变及有效应力的变化规律,通过分级加载方式,研究了橡胶砂混合土的变形特性,包括应力-应变滞回曲线、剪切模量、阻尼比、耗散能的变化规律,具体的研究内容及成果如下:（1）通过两种不同的固结方式,改变橡胶砂混合土的粒径比,橡胶掺量,探究混特土的液化特性,结果表明:在等向固结方式下,4mm的橡胶颗粒可以提高试样的液化周次,橡胶掺量为15%的试样液化最快;在非等向固结方式下改变橡胶粒径和橡胶掺量对液化周次及孔压比的发展规律影响较小,另外随着固结比的增大,橡胶掺量越多,试样的孔压比循环幅值越大。（2）通过两种不同的固结方式,探究剪应变、轴向应变、广义剪应变随循环周次的发展规律,结果表明:在等向固结方式下,试样的轴向应变、广义剪应变前期发展缓慢,之后持续增长,非等向固结方式下发展趋势呈前期迅速增长,之后逐渐趋于稳定;试样的剪应变发展趋势受固结方式的影响显著,在等向固结方式下,剪应变随着循环周次增加逐渐变大,在非等向固结方式下,荷载刚作用时的剪应变最大,随着循环周次增加逐渐变小。（3）改变橡胶掺量、橡胶粒径,探究固结比对应力-应变滞回曲线发展规律的影响,试验结果表明,固结比为1.0时,橡胶掺量为15%时试样的滞回圈最小,固结为1.5时,橡胶掺量为5%时试样的滞回圈最小,固结比为2.0时,滞回圈的大小几乎不受橡胶掺量影响;控制橡胶掺量和橡胶粒径相同,发现固结比为2.0时,试样滞回圈最小的;橡胶粒径从lmm增大到4mm,试样的滞回圈都是逐渐减小的,并且不受固结比的影响。（4）采用分级加载方式研究了橡胶掺量、橡胶粒径、固结比对试样剪切模量和阻尼比发展规律的影响,结果表明,固结比为1.0时,剪切模量下降缓慢,固结比为1.5和2.0时,剪切模量下降较为迅速,固结比从1.0增大到2.0可以提高试样的剪切模量和阻尼比,并且试样剪切模量随橡胶掺量的增多而减小,随橡胶粒径的增大而增大,橡胶粒径为4mm时的阻尼比最小,橡胶掺量为15%时阻尼比最大。（5）通过分级加载方式,改变了橡胶掺量、橡胶粒径,分析了固结比对试样耗散能发展规律的影响,试验结果表明,在相同的双幅剪应变下,耗散能随固结比的增大而增大;在等向固结方式下,橡胶掺量为15%时的耗散能最大,在非等向固结方式下,耗散能随橡胶掺量的增多逐渐减小;不论何种固结方式,达到相同双幅剪应变,大颗粒橡胶需要更多的耗散能。