大力发展轨道交通(地铁)已成为当前缓解城市拥堵的一项重要举措,地铁线路通常都规划在人口密集区,地铁区间线路穿越既有建筑物成为不可避免的现象,因此地铁隧道施工引起的地层沉降变形成为工程技术人员关注的重点问题,研究地铁盾构下穿邻近建筑物的沉降变形及安全控制措施对于保障施工安全及建筑物的稳定性具有十分重要的意义。本文以“西安市地铁4号线文景路站～凤城九路站区间”为工程背景,围绕课题“地铁盾构下穿高层建筑群的沉降变形与安全控制研究”,采用查阅资料、理论分析、现场监测及数值模拟相结合的方法,研究了地铁盾构施工引起的地层沉降变形规律及建筑物不均匀沉降情况,分析了地铁盾构穿越高层建筑群的安全控制措施,主要研究内容及结论如下:(1)充分调研依托工程的概况,包括工程地质、水文地质、盾构区间穿越建筑物的情况及重要建筑物的使用现状,同时对地铁在盾构施工过程中所引起的地层变形相关机理进行一定的研究。(2)根据地铁盾构区间穿越建筑的情况,开展沉降变形的现场监测与分析,地表及建筑物沉降变形的跟踪监测结果显示:左、右线在下穿高层建筑期间,沉降控制较好,均未出现沉降预警值,其中左线下穿建筑物引起的地表最大沉降值为7.46mm;隧道右线下穿建筑物所引起的地表最大沉降值为7.6mm;沉降值密集集中在5mm以内。(3)二维和三维的数值计算结果吻合,显示的地层沉降变形规律基本与实测数据吻合,且二维计算所得的盾构内力与地层-结构模型计算的管片内力较为接近;数值计算结果表明:右线隧道开挖完成后,筏板产生的最大沉降约17mm,双线隧道贯通后,筏板产生最大沉降约22mm;筏板最大沉降约19mm,倾斜0.05%;与既有变形相加满足建筑物沉降、倾斜要求。(4)根据区间隧道平面线路及下穿情况,选定试验段,合理选定试验段的盾构掘进参数,并进一步制定盾构穿越建筑物的掘进方案及控制措施;基于盾构施工沉降机理的分析,结合现场试验及实际掘进情况,给出了盾构区间不同位置处合理的同步浆液配合比;地铁盾构下穿高层建筑群的沉降变形得到了有效控制。