高速铁路是由于经济发展与运输能力之间的矛盾产生的,高速铁路由于其更强的运力,其修建也会更有力的促进经济的发展,同时可以有效改善经济分布不均匀的情况。我国幅员辽阔,资源分布与地区经济发展不平衡,高速铁路作为新兴的交通方式,将会有效改善这一情况。同时高速铁路是新城市产生和快速发展的动力之一,高速铁路的产生对沿线城市的人口结构,城市规模,产业结构,以及文化政治等方面都会有很大的促进,同时也会明显的加快沿线的城市化进程。本文结合高速铁路次生环境的概念和内涵,分析高速铁路次生环境影响的特点和高速铁路次生环境影响评价的特点,并对高速铁路的特点进行分析,最终建立关于高速铁路次生环境影响评价的指标体系。该指标系统分为次生经济环境指标系统、次生社会环境指标系统和次生自然环境指标系统三大类。每一个指标系统均有若干子系统组成,再将每个子系统具体细化到若干要素指标,这样层层递进,形成一个树状的指标体系。分析高速铁路的特点,并根据高速铁路次生环境影响评价的系统性和复杂性,作者建立了层次分析--三级模糊综合评价模型。评价模型第一步使用层次分析法分别分析各指标的重要性,从而得到具体权重值。然后结合现有数据资料,并根据各个指标的重要程度,评价使用的方法为三级模糊综合评价。评价结果表明,京津城际铁路的次生环境影响程度为“较强”。本文在总结了高速铁路次生环境影响的特点和高速铁路次生环境影响评价的特点后,具体分析得出高速铁路次生环境影响评价指标体系,为今后更加完善高速铁路次生环境评价工作、正确对高速铁路进行长远规划奠定了坚实的理论基础,为高速铁路的可持续发展提供可靠的理论依据。