公路建设带来经济的发展与繁荣，而高速公路建设是一项与自然生态环境紧密相关的工程，它不可避免地会对沿线自然生态环境造成一定程度的破坏，其中尤以水土流失为甚。 高速公路工程建设产生水土流失的时间主要在施工期，当工程建设投入运行，各项水土保持措施相应到位后，一般不再产生新的水土流失。 高速公路施工期水土流失与工程施工进度有很大关系，一期工程(路基工程)在土石方施工时，取、弃土较大，其水土流失主要发生在取土场、弃土场等水土流失敏感单元；到二期工程——路面工程施工时，水土流失则主要发生在路基及路堑边坡等采用柔性措施的敏感单元上。 一期工程结束时，按“三同时”的要求，相应水土保持措施的实施有效的减少了取弃土场的水土流失量。但二期工程中，由于路面工程施工线路长，历时也最长，且采取的相应柔性水土保持措施需要相当长的时间才能真正发挥作用，因此，高速公路边坡的水土流失量在高速公路水土流失总量中占有相当大的比例，而高速公路边坡水土流失预测与防治也成为了高速公路水土保持工作的重点。 本论文即对目前广泛应用于湖北省高速公路边坡水土流失量预测的美国通用土壤流失方程中的主要因子之一，土壤可蚀性因子K的计算模型进行修正。以期得到更为准确的K因子计算公式，从而通过美国通用土壤流失方程更加准确的预测湖北省高速公路边坡水土流失量。 在孝襄高速公路边坡建立代表性土壤的试验小区，并进行实地雨量及边坡水土流失量监测工作。对试验小区所在边坡土壤的相关物理、化学性质参数进行实验分析，应用美国诺模方程理论计算其理论土壤可蚀性因子K；同时，根据实时监测的雨量资料及试验小区实地监测的水土流失量，运用通用土壤流失方程反求算出实测土壤可蚀性因子K。比较理论土壤可蚀性因子K值及实测土壤可蚀性因子K值之间的差异，找出导致该差异的主要土壤性质参数，在此基础上运用MATLAB数学分析软件对诺模方程进行修正，以得到适用于湖北省孝襄高速公路边坡代表性土壤的土壤可蚀性因子K值的计算模型。