大客车空调基本上安装在客车顶部,客车行驶时冷凝器进风受到了切面风速阻力,其换热效果比静止时降低了10%以上。为了保持客车行驶在35℃的高温环境中,车箱内外温差能达到10℃,冷凝器的散热效果最关键,其换热面积通常达到蒸发器的1.4?1.6倍。因此提高冷凝器的换热效率,减少换热面积,降低整套产品重量,是客车空调产品改进和研究的重点课题。目前客车空调中冷凝器主要采用的是φ9.52铜管,为提高传热性能,有用φ7mm铜管替代φ9.52铜管的趋势。本文研究采用φ7mm替代φ9.52mm铜管换热器的传热与流阻特性。基于传热与流体力学理论,对采用R134a工质的大客车空调制冷量为30KW的蒸发器、冷凝器进行了结构改进后的传热与流阻分析。得出了Ф7铜管冷凝器的传热系数比Ф9.52铜管冷凝器的传热系数大41.3%,管内侧αi则大了138.6%。在改进型的Ф7铜管冷凝器中,增加了过冷循环,使冷凝后流进贮液器的高温高压饱和液体再进入冷凝器铜管中被刚流进冷凝器的空气冷却,可以使系统制冷量增大约5%。针对使用过程中出现由于风阻过大而造成风速低,风量小,蒸发器的换热效率低,通过改变蒸发器的管排布置形式及制冷剂流程的分布,达到提高换热效率,改进后的蒸发器采用铜管斜排的布管方式,使迎风面积减少了14.4%,迎面风速增加了20%。同时铜管减少了一排,使空气流经蒸发器时与翅片的换热性能提高了19.9%,并且总传热系数K0增大了8.3%,从而使传热面积得以减少,蒸发器重量减少3.25Kg。依据相应的标准CJ/T 134—2001《城市公交空调客车空调系统技术条件》与QC/T 658—2000《汽车空调整车降温性能试验方法》对空调蒸发器和冷凝器进行试验测试。在名义转速下,改进型客车空调机实测制冷量为28.22KW,压缩机消耗功率为12.54KW,压缩机的能效比为2.22,改进型空调机的制冷量提高了3.2%,能效比提高了5.3%。在1800r/min,2100r/min,2500r/min三种转速下,改进型的平均制冷量提高了3.4%,压缩机平均能效比提高了6.4%。在相同试验条件下,改进型空调系统的制冷剂充注量为7.8Kg,只有通用型的62%,节省了4.7KgR134a制冷剂。