随着物质生活水平的提高,人们更加偏向于快捷、舒适的交通出行方式,航空交通已经成为普通家庭的出行选择。然而,由于机场位置距离城市核心区较远,长距离的接驳对航空出行的吸引力造成了一定的影响。因此,为了提升机场接驳服务和接驳质量,本文旨在对机场接驳满意度进行研究,有针对性和侧重点地提出改进策略,从而提升航空产业的吸引力和竞争力,助力我国现代化交通体系的构建。本文首先以机场接驳满意度为出发点,根据文献和相关内容的分析,确定了以点对点的位移为接驳概念、以陆侧交通的内外衔接系统和对外接驳系统为研究过程、以航空旅客为主要服务对象、以评估过程为满意度获取方式的基本研究范围。其次,在相关接驳评价指标研究的基础上,通过对接驳满意度影响因素的剖析,考虑不同接驳过程和接驳交通工具对接驳满意度的影响效果,以准备阶段、乘车阶段和衔接阶段为基本框架,耦合各类机场接驳交通工具,建立了全过程的航空旅客陆侧接驳满意度评价指标体系。然后,参考美国顾客满意度指数模型,基于PLS-SEM的分析模式,构建了同时包括反映型构面和形成型构面的航空旅客陆侧接驳满意度评价概念模型。最后,以西安咸阳国际机场为例,分别构建了航空旅客陆侧接驳满意度评价体系和满意度评价模型（到港）,同时对西安咸阳国际机场的接驳满意度进行了问卷调查。结合调查数据,基于Smart PLS软件,对出租车和网约车、机场大巴以及机场城际线的航空旅客陆侧接驳满意度评价模型进行了分析和改进。主要结果显示:（1）对出租车和网约车而言,乘车阶段对接驳满意度的影响最大,而衔接阶段无显著影响,接驳满意度影响因素最重要的前三位依次为行程时间可靠度、乘车环境、乘车费用;对于机场大巴而言,准备阶段对接驳满意度的影响最大,而衔接阶段无显著影响,接驳满意度影响因素最重要的前三位依次为等待时长、行程时间可靠度、等待环境;对于机场城际线而言,各个阶段对接驳满意度都有影响,其中乘车阶段的影响最大,接驳满意度影响因素最重要的前三位依次为乘车费用、乘车时长、乘车线路。（2）在考虑重要程度和满意程度双因素的前提下,发现最需要改进出租车和网约车的乘车费用,机场大巴的等待时长、运营范围、等待环境、发车频率和乘车信息,机场城际线的行李携带和运营范围,并且在此基础上提出了针对性的改进措施。通过本文的研究,补充了机场接驳满意度较为匮乏的研究现状,为机场的接驳规划、建设和改进提供了一定的理论基础。此外,实际的案例验证了航空旅客陆侧接驳满意度评价模型设计的合理性,研究成果可运用于其他机场的航空旅客陆侧接驳满意度研究,其实践性和可操作性较高。