面对日益加剧的能源危机和近乎严苛的排放法规,GDI(缸内直喷)发动机应运而生,它与传统的PFI(进气道喷射)发动机在整体结构上有很大的差别,并且在降低油耗和减少排放方面存在着巨大的优势,燃油喷射系统作为缸内直喷发动机最重要的组成部分,其电控单元控制策略无疑是整个发动机控制的重中之重。本文依托湖南省科技重大专项(2014FJ1013),以某1.5T缸内直喷汽油机为研究对象,研究了 GDI发动机的的组成及工作情况,详细地分析了本研究所用GDI发动机电控系统各部分的结构及工作原理,在此基础上进行了如下工作:(1)对该1.5T缸内直喷发动机燃油喷射系统传感器、执行器工作原理进行深入研究,设计了凸轮轴位置传感器、宽域氧传感器等主要元件的信号调理电路以及高压油泵等关键执行器的驱动电路,同时分析了高压油泵工作机制,设计了普通及降噪两种模式下的驱动电流。(2)根据对高压油泵的压油特性,制定了燃油轨压的控制策略,确定供油起始时刻以及供油结束时刻,结合压油凸轮轴与曲轴信号的相位关系,确定合适的供油信号输出时刻,同时设计了燃油轨压控制逻辑,将轨压控制分为启动和启动后两个阶段,启动阶段采用开环控制,启动后采用PID反馈控制方法;同时在燃油系统实验台上进行了燃油轨压控制实验,验证了该控制策略基本满足轨压控制要求。(3)研究了缸内直喷汽油机基本喷油脉宽的计算方法,在基本喷油脉宽的基础上进行了电源电压修正、进气温度修正等,确定了实际喷油脉宽,同时分析了汽油机对可燃混合气空然比的控制要求要素,建立了与各种工况相对应的燃油喷射策略,其中包括起动工况、暖机工况、怠速工况,断油工况等,针对瞬态工况建立了瞬态燃油补偿MAP。(4)搭建了发动机试验台架,对该1.5T缸内直喷发动机进行排放特性试验。通过标定软件对发动机电控单元的控制参数进行修改,探讨了单次喷油下的喷油时刻、二次喷射下的喷油时刻以及两次喷油比例对直喷汽油机启动工况下HC、CO以及排气温度的影响并对试验结果进行分析。