【摘 要】
：
随着公路交通的迅猛发展和机动车保有量的急剧增加,机动车排放逐渐成为我国环境主要污染源之一,流动性强、分散性大等特点使其治理和控制远比其他污染源更加困难。机动车污染排放不仅受车辆性能及环境因素的影响,同时亦与公路线形条件密切相关,但对于车辆污染排放与公路线形的关系研究目前尚处于起步阶段。论文以减少机动车污染排放为目的,研究了公路线形对机动车污染排放的影响规律,并对公路线形设计提出了改进意见,引导工程
论文部分内容阅读
随着公路交通的迅猛发展和机动车保有量的急剧增加,机动车排放逐渐成为我国环境主要污染源之一,流动性强、分散性大等特点使其治理和控制远比其他污染源更加困难。机动车污染排放不仅受车辆性能及环境因素的影响,同时亦与公路线形条件密切相关,但对于车辆污染排放与公路线形的关系研究目前尚处于起步阶段。论文以减少机动车污染排放为目的,研究了公路线形对机动车污染排放的影响规律,并对公路线形设计提出了改进意见,引导工程技术人员在设计阶段就注重生态环境效益,实现公路建设的绿色和可持续发展。论文在对常用车辆仿真模型与污染排放
其他文献
面板横向接缝处半刚性基层在路面结构使用中常出现基层冲刷现象，导致错台、唧泥等典型病害的产生，直接影响行车舒适性、安全性并降低路面使用性能和使用寿命。为研究水泥混凝土面板横向接缝处基层冲刷特性，有必要分析半刚性基层冲刷机理，开展数值模拟和室内试验，进一步研究冲刷过程中颗粒运动规律。
本文结合MMLS3小型加速加载试验设备，以水泥混凝土面板横向接缝处为着眼点，针对于面板下接缝处的基层冲刷区，通过理论分析、室内试验与数值模拟相结合的方法，对水泥混凝土路面横向接缝处半刚性基层的冲刷特性开展研究，本文的主
重庆市滨江区域是近年来发展起来的多功能新型城市区域，随着滨江道路上的车辆和行人逐年增多，很多滨江道路变得拥堵、杂乱和事故频发，尤其是夜晚和节假日，一些处于商圈和景区的滨江道路甚至出现了交通瘫痪现象。本文以重庆市滨江道路为研究对象，通过对滨江道路功能定位和交通状况的深入调查分析，着重研究了滨江道路的交通特性和安全保障技术与改善措施，为滨江道路的交通组织管理和安全保障提供了理论指导与技术支持。
论文从重庆市滨江道路的交通状况调查和功能定位分析入手，全面研究了滨江道路的人、车、环境特性和存在的安全隐患
运营隧道变形开裂直接影响隧道安全和运营，必须进行处置，目前的加固方式存在封闭交通时间长、加固效果难以保证等问题。论文采用预应力锚索技术对严重变形的既有隧道进行结构加固，研究了运营隧道预应力锚索加固的设计方法和快速施工技术，主要研究内容如下：
(1)研究了运营隧道预应力锚索加固的适用条件。预应力锚索主要用于二衬厚度不足、初支安全性不足、围岩劣化、软岩持续蠕变等引起的隧道严重变形开裂。
(2)研究了预应力锚索主要设计参数的设计计算方法。预应力锚索设计参数主要包括锚索长度、间距、预紧力等。同
复杂的自然气候环境和持续增加的交通量都对道路服役性能有了更高的要求。沥青混凝土路面具有较好的行车舒适性、施工便捷性等优点，是中国高速公路最常用的路面类型。胶粉改性沥青混合料是由胶粉、沥青、集料和空隙组成的复合材料，是一种新型环保道路工程材料，不仅可以消耗大量废旧轮胎，而且可以改善沥青混合料的路用性能，延长路面使用寿命。
本文依托太行山实际项目，通过对比HDPE和TOR两种降粘剂对胶粉掺量25%的胶粉/SBS改性沥青的降粘效果，最终选择HDPE作为降粘剂制备了胶粉掺量25%的胶粉/SBS改性沥青混
水泥混凝土路面刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好，是公路路面的主要结构形式之一，但是，水泥混凝土脆性大、适应变形能力及抗裂性能差、抗疲劳开裂及抑制裂纹快速扩展能力弱，尤其是当层间出现不均匀支承、脱空、路基不均匀沉降等状况后，路面板在重载作用下易发生早期断板破坏，水泥混凝土路面的设计使用寿命难以保证。针对水泥混凝土在抗裂方面存在的不足，本文基于纤维阻裂增韧原理和加筋材料复合结构抗裂原理，从材料与结构两个角度共同出发，探索性提出了一种抗裂混凝土路面结构新构想-低模量强节点加筋网约束纤维混凝土路面结构。本文采用理
满堂支架因使用辅助设备少，纵横间距结构形式多样、地基承载力要求不高，使用成本相对较低等优点在工程中得到了广泛使用。由于对满堂支架的重视程度不足和施工过程的复杂多变，导致近年来模板支架系统坍塌事故屡见不鲜。
本文利用数值模拟手段对影响满堂支架施工安全的内在因素和外在因素进行了系统分析，得到了不同因素对结构稳定承载力的影响规律。鉴于专家经验水平的差异，给出了一种利用专家置信指数来修正专家们不同评估结果的方法。通过理论和试验研究确定了满堂支架监测的内容和范围，在单因素预警的基础上提出了一种考虑因素间相
近年来,随着轻质油需求不断增加,流化催化裂化(FCC,Fluid Catalytic Cracking)催化剂作为轻质油加工流程中最关键的原料,其年使用量也在不断变大,由于FCC催化剂在使用过程中伴随着水热失活、金属中毒失活和沉积失活导致催化剂失去活性,则FCC废催化剂的年产量也在快速增长。同时FCC废催化剂中还含有重金属等有毒物质不经处理直接填埋对环境会产生危害,因此对废催化剂的处理提出了要求并
随着我国高等级沥青路面迎来养护高峰时期，就地热再生技术因其节约不可再生材料和处理沥青路面病害的特点，在国内外有越来越广泛的应用。本文针对就地热再生过程中新料添加对再生沥青混合料性能影响以及回收沥青混合料(RAP料)级配变化下的取样优化配合比设计进行研究，并依托实地工程及热再生设备提出了新料添加的控制要求。
首先，对石忠高速和成渝高速的RAP料沥青含量、老化沥青性质和级配进行分析后，将再生剂和SBSI-D型改性沥青混合进行老化沥青再生，并确定最佳掺量。在再生料最佳油石比下和相应拌和温度及时间，研究
随着我国公路事业与物质生活水平的快速发展，人们对道路的使用品质也提出了更高的要求。排水沥青路面因具有降噪、减少水雾、抗滑等优点受到众多道路工作者的关注，但与普通密级配沥青路面相比，排水沥青路面施工温度要求高、施工难度大、易老化和水毁、空隙易堵塞等局限性都给排水沥青路面的广泛推广带来了极大的阻碍。因此，对排水沥青混合料的组成、路用性能、空隙堵塞行为等进行系统、深入的研究对于排水沥青路面的推广应用具有重要的现实意义。
本文选取了不同的改性剂制备高粘改性沥青，并对不同改性剂与改性剂掺配比例组成的高粘改
橡胶沥青以突出的路用性能被广泛应用,但因其黏度较大,导致了生产和施工温度高,能量消耗大,温室气体及有害气体排放严重等问题。温拌技术可以降低橡胶沥青的生产与施工温度,减少有害气体排放,提升施工和易性。沥青温拌技术的核心为温拌剂,国内目前多采用进口温拌剂,导致工程建设成本高。研究经济、高效、环保的温拌剂具有重要意义。塑料制品为人们的生活提供了极大便利,但也造成了严重的环境污染,废塑料资源化利用已成为当