城市轨道交通给人们带来出行便利的同时也面临着一些新挑战,客流拥挤便是其中之一。与地面交通拥堵不同,轨道交通系统封闭受限,客流拥挤不易疏散,并且随着列车运行将不断蔓延扩散,可能导致整个系统的瘫痪,如何缓解城市轨道交通客流拥挤是当前面临的新问题。本文以城市轨道交通单条线路为研究对象,采取多个车站协同限流的方法研究轨道交通高峰时段客流拥挤控制问题。论文具体研究内容包括:从车站、线路、网络三个层面分析城市轨道交通网络客流特征,总结包含乘客出行特征因素、乘客社会经济特征、轨道交通网络因素和动态演变影响因素在内的客流分配影响因素;分析常用的轨道交通客流分配模型及其算法。分析城市轨道交通客流拥挤的含义;从客流需求、线路能力及网络结构三方面分析路网客流拥挤的成因,并将拥挤特征总结为时间分布不均衡性、空间分布不均衡性以及传播特性三方面;分析研究客流拥挤传播模型和传播规律;阐述客流拥挤传播的影响,定义客流拥挤传播影响系数及其求解方法,最后从客流需求、列车能力及网络结构三方面提出拥挤控制方法。阐述城市轨道交通流量限制的原则;确定流量限制触发指标及其计算方法;建立以乘客输送量最大和滞留总时间最小为目标,以站台聚集人数和上车人数为决策变量,考虑客流需求、车站能力、列车能力以及区间输送能力为约束的城市轨道交通单线多站的协同限流模型,并利用软件编程求解;生成限流方案,完善控流流程;最后以成都地铁1号线为案例,验证模型和算法的可行性;求解结果显示协同限流能降低断面满载率,提高区间通过能力的平均利用率,均衡各站上车比例。