随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快,组团式城市交通拥堵日益成为社会关注的焦点问题,如何解决大城市组团间长距离、大流量、高效率的交通出行需求,是交通领域面临的难题之一。城市组团间快速通道可以为城市内部道路交通提供大运量、高服务水平的交通环境,在组团式城市交通发展中起着骨干作用。为确保城市快速通道系统充分发挥其功效,并能够与城市道路交通实现有序衔接,本文对快速通道与城市道路的衔接配置与信号控制管理技术进行了系统性研究,对于实现快速通道与城市道路的有机融合,提高快速通道运行效率和缓解交通拥堵具有重要的理论和实际意义。本文基于交通均衡理论,把城市快速通道及两端的衔接路网耦合形成整体的局域网络,以快速通道交通影响范围确定该局域网边界,通过以重要交通发生吸引点为虚拟节点,组团间快速通道和主干道为虚拟路段的路网简化方法,建立虚拟路网。采用OD反推技术和交通均衡配流模型,得到虚拟路网的均衡流量,根据虚拟路网的构建方法和实际路段阻抗,还原到实际路网均衡流量。以实际路网均衡流量作为标准,确定各实际路段的均衡控制目标,在路段均衡目标约束和实际应用基础上,提出了关键交叉口控制和通道瓶颈协调控制策略,并对具体配时方法进行了研究。结合出入口管理技术,提出了快速通道出入口管理策略。最后以重庆市过江快速通道为实例,对该套方法和体系的可行性、实用性、合理性进行了验证,效果良好。论文的研究丰富了城市内部组团间联系通道的规划与控制理论,不仅具有理论意义,而且在实际工程当中具有良好的可操作性。