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随着城市化进程的加快,交通拥堵及环境污染愈来愈严重。城市轨道交通具有运量大、速度快、准点、舒适、节约资源等优点,优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统,是解决城市交通拥堵问题的根本出路之一。自行车是一种便捷的绿色出行方式,在0.5-2公里的短途出行中具有灵活、机动和高效的特点,构成城市公共交通系统不可或缺的组成部分,可作为轨道交通接驳的辅助性工具。发展慢性交通系统鼓励更多的出行者采用B+R模式出行可以有效地弥补轨道交通末端吸引力不足的先天缺陷,提高城市交通的整体运行效率,减少环境污染。自行车与轨道交通换乘的高效性与轨道交通周边自行车停车设施环境有着很大的关系,因此,研究自行车停车设施的合理布设对这两种交通方式的换乘衔接具有非常重要的意义。论文首先阐述了研究背景和研究意义,并在国内外研究现状的基础上,提出本文的研究问题,构建研究思路。其次,分别阐述轨道交通与自行车交通的特点及功能定位,研究两种交通方式换乘衔接的特性,说明自行车停车设施布设的必要性,并分析轨道交通周边自行车停车设施的布设原则,为构建需求预测模型和优化选址模型奠定理论依据。第三,引入多项Logit模型,分析轨道交通换乘其他交通方式的影响因素,建立轨道交通换乘自行车需求预测模型,利用SPSS计算自行车换乘轨道交通的分担率;然后引入模糊TOPSIS模型对自行车停车设施点的位置进行排序优化,基于MATLAB平台得出优选方案。第四,轨道交通周边自行车停车设施设计的研究。包括自行车停车场的分类、规划原则、几何设计、通道及出入口位置的设置及停车场的交通组织和管理政策。最后,对青岛市长沙路地铁站进行实例研究,调查收集相关数据,运用多项Logit模型预测出长沙路地铁站自行车换乘轨道交通的分担率为18.4%,得出自行车停车规模需求量为1654辆;同时运用模糊TOPSIS模型对自行车停车点的位置进行优化排序,得出最佳位置;最后结合停车场设施设计做出具体布设方案。