新世纪以来地理空间深受全球化、信息化与产业化交互影响,造成区域空间内城市规模的不断扩大和城市职能的不断演化,使得空间组织网络化成为区域地理空间发展的重要趋势。本文以长三角地区两省一市为案例,基于运输代理服务业企业组织数据,通过构建“企业互锁矩阵模型”来刻画出长三角地区运输代理服务业空间组织网络的演化格局。本文由理论归纳和实证分析两部分组成。在理论归纳部分,通过归纳和总结现有研究成果,可初步了解与掌握运输代理服务业和空间组织网络的相关概念、类型以及相关视角下空间组织网络研究现状。在实证分析部分,从长三角区域层面,将运输代理服务业分成船舶代理服务业和货运代理服务业两个组成部分,分别运用数理模型对其空间组织网络的特征和演化进程展开研究。在此基础上,把船舶代理服务业和货运代理服务业进行集成,总体上可研判出2010年以来长三角地区运输代理服务业空间组织网络的特征及其演化格局,进而分析出空间组织网络中城市网络层级的关联效应。研究结果发现:(1)长三角地区船舶代理服务业与货运代理服务业的空间组织网络具有显著层级特征和明显位序关系,且空间组织网络的主干区域正在向外扩散,区域一体化趋势正在加强。(2)运输代理服务业空间组织网络具有显著层级特征。在时间维度上,空间组织网络层级特征无变化。在空间维度上,空间组织网络中相对关联度较高城市主要集聚分布在长江沿岸与“宁-沪-杭-甬”沿线地区,其空间分布格局总体呈现出传统的“Z字型”轴线空间结构。而由沿江与沿海地区城市组成中国国土开发战略的“T字型”空间结构和由“宁-沪-杭-甬”沿线城市构成的传统长三角地区“Z字型”空间结构相互叠加地区一直为长三角地区空间组织网络的联系主干,上海、南京与宁波则为其中主次核心。同时,长三角地区内传统中心地垂直等级联系趋于弱化,而“水平联系”正趋于强化。(3)长三角地区运输代理服务业空间组织网络主要受城市等级、交通网络结构、经济发展水平与对外联系程度等因素不同程度的影响。其中,区域交通网络结构是空间组织网络的基础要素;城市对外联系程度是空间组织网络发展的促进因素;城市间经济发展水平差异,是空间组织网络中各城市节点不均衡化分布的根本原因;城市的行政等级与规模等级也是影响空间组织网络演化的重要因素。