机动车给人们的生产与生活提供了很大的便利,但同时也给环境带来了巨大的污染。针对机动车排放的危害性,各国都制定了严格的法规来加强对机动车排放的监管和控制。其中,轻型汽车的排放测试主要是基于试验室底盘测功机或者发动机台架测功机。然而,车辆在实际道路上行驶时影响排放的因素很多,很难在试验室模拟重现,而且通常城市车辆的道路实际行驶排放高于试验室的测量结果。所以应尽快开发和制定针对轻型汽车整车的实际行驶排放(RDE)测试方法,从而加强监控和有效控制轻型汽车实际行驶排放。本文深入研究了欧洲轻型汽车RDE测试方法以及数据评估方法,使用便携式排放测试系统(PEMS),测量轻型汽车在各种影响因素下的实际行驶排放。采用AVL M.O.V.E系列车载排放测试设备和德国RA Consulting Gmb H公司设计的Silver Scan-Tool软件,在青海、云南、天津、北京等地针对典型国5轻型汽车样本进行了实际行驶排放测试,应用移动平均窗口法对试验车辆实际行驶排放进行评估;结合我国轻型汽车实际道路行驶工况特征,对欧洲移动平均窗口法进行修正。分析驾驶习惯、发动机冷起动与热起动以及海拔高度对轻型汽车实际行驶排放的影响。对数据评估方法的研究表明:欧洲移动平均窗口法不适合直接用于评估我国轻型汽车实际行驶排放。本文针对基本公差进行修正,将基本公差的上限由30%增加至50%,来提高窗口正常性检查的通过率,使移动平均窗口法可以对中国轻型汽车实际行驶排放进行有效评估。对轻型汽车实际行驶排放进行评估发现:大多数满足国5排放标准的轻型汽油车都能满足国6排放标准中RDE试验限值要求,对于采用缸内直喷和涡轮增压技术的汽油车,GPF能够有效的降低85.5%的PN排放;对于满足国5排放标准的轻型柴油车,由于未加装SCR技术,其NO_x实际行驶排放超标,相对国5限值的符合性系数介于7.11-8.52之间,相对国6b限值的符合性系数介于36.57-43.83之间,只使用EGR技术可能无法使轻型柴油车NO_x排放满足国6标准排放要求。对轻型汽车实际行驶排放随影响因素变化的分析表明:激进驾驶时车辆的CO、NO_x以及PN的排放值分别为温和驾驶的9.2倍、3倍和2.8倍,温和驾驶使车辆的CO2排放偏低,移动平均窗口无法满足窗口正常性要求;发动机冷起动阶段内CO、NO_x和PN排放量占试验总排放量比例分别为69.9%、23.1%和68.8%,但由于移动平均窗口法剔除了冷起动阶段排放数据,所以发动机冷起动和热起动对移动平均窗口法影响很小;海拔高度在0m至3000m之间时,随着海拔高度增加,CO和PN排放呈现出先增加后降低的趋势,在海拔2400m时达到最大值,NO_x排放出现先降低后增加的趋势,在海拔2400m时达到最小值。本文研究表明,使用车载排放测试设备测量轻型汽车实际道路排放,是一种获取轻型汽车实际行驶排放的有效手段。本文的研究为中国第6阶段轻型汽车排放标准的制定提供数据支持,弥补了轻型汽车试验室工况法检测的不足,同时也为以后更规范的RDE试验提供经验,对于有效降低轻型汽车的排放有着重要的意义。