伴随着中国改革发展进程的加快,我国正处于城市化迅速推进过程中,人们对出行的要求日益多元化。如今,不仅在一、二线城市出现严重的交通拥堵问题,在三、四线城市,交通拥挤问题也开始逐渐显现,成为城市发展之痛。共享经济的迅猛发展,为解决城市交通拥堵问题和短途接驳绿色出行提供了新思路,借着“互联网+”的春风,共享单车在城市中蓬勃发展,与原有的公共自行车相辅相成又相互竞争。自共享单车诞生以来,关于它的争议就一直不断,究竟是否应将其纳入公共交通的范畴?共享单车是否是公共服务体系的一员?完善的公共服务体系是现代社会的重要标志,在互联网和移动客户端高度发达的今天,传统的公共服务面临着诸如供给量不足,地区差异明显,效率低下等问题,本文基于多中心治理理论,落脚深圳市短途公共交通工具——公共自行车和共享单车,旨在通过对二者多维度的比较,和对二者问题产生原因的探索,寻求更加合理的公共物品供给模式,为城市公共交通出行提供新思路。政府公共自行车投入市场时间较早,经过多年的发展已形成一套较完整的管理经验,即便其有使用成本低,停放整齐等优点,但问题也依然存在:包括使用不便、流程复杂、自身技术受限、行政区域管理分裂、政府投入资金监督不明等;共享单车虽然解决了部分公共自行车问题,但对城市管理造成的新问题也不容忽视:共享单车企业间恶意竞争导致的野蛮投放占用公用道路资源,用户押金监管问题,管理责任归属部门不清,骑行安全问题等。本文通过调研深圳市公共自行车和共享单车的运营现状,基于调查问卷法,调查二者在用户群体中的满意度,通过运营成本、模式、资金来源、用户关系等多个维度比较公共自行车和共享单车,并试图分析造成其中问题的原因。以求探究深圳公共自行车走向衰落的深层次原因,然后通过共享单车和公共自行车作为短途交通出行公共物品优劣势的比较,探讨出更加合理的公共物品供给方式,为自行车公共交通的良性健康发展作有益的探索研究,对改善公众出行具有很好的现实意义。