铁路重载运输具有运能大、效率高、运输成本低等优势，是大宗货物最为经济有效的运输方式，发展30t及以上轴重货车重载运输是朔黄铁路货运发展的主要方向之一。本文以朔黄铁路跨度24m、32m超低高度预应力混凝土简支T梁为研究对象，对30t及以上轴重货车作用下梁体的承载能力和重载改造技术进行了深入研究。根据运营货车活载效应检算分析，受二期恒载增加和设计参数变化的影响，中-活载作用下，超低高度预应力混凝土简支梁的部分参数已不满足现行铁路规范的要求；1.2倍ZH（2010）活载作用下，梁体的抗裂安全系数、强度安全系数和竖向刚度均不满足现行铁路规范的要求，因此，需对梁体进行重载加固改造；受梁体高度限制，常用的加固方法难以达到加固效果，超低高度梁的重载改造难度大。通过多种加固方案的综合比选，选取顶升预弯辅助钢梁的方案，对跨度24m、32m超低高度预应力混凝土梁进行重载加固改造。该方案的具体思路为：原混凝土梁与预弯辅助钢梁在跨中截面进行横向连结形成共同受力结构，二者在活载作用下跨中挠度协调一致，混凝土梁和钢梁按竖向刚度分配活载效应；同时考虑到混凝土实际弹性模量较设计值大、结果检算未考虑挡碴墙对截面特性的影响、作用于混凝土梁和钢梁的荷载图式不同等因素，引入辅助钢梁活载分配折减系数，模拟原混凝土梁的实际受力状态；通过顶升预弯辅助钢梁，使钢梁在分担原混凝土梁活载的同时承担原梁的部分恒载，达到梁体重载改造的目的。跨度24m、32m超低高度预应力混凝土简支T梁采用顶升预弯辅助钢梁的加固方案，在1.2倍ZH（2010）活载作用下，梁体的抗裂安全系数、强度安全系数和竖向刚度等指标满足现行铁路桥梁规范的要求，能够达到梁体重载改造的目的，对保证朔黄铁路重载运输顺利实施具有重要意义。