列车在运行过程中,轨道随机不平顺是造成车辆随机振动的最主要因素。随着车速的提高,使得轨道不平顺引起的随机激励频率的频域加宽,导致车辆的垂向和横向振动加速度增大,从而影响车辆的动态性能。因此,如何在设计中掌握车辆结构的随机振动情况,提高列车运行平稳性,是当今车辆研究领域的重要课题。随机振动的求解是针对统计理论进行的,计算方法复杂,计算量巨大,通常只能处理简单的结构模型。所以在传统的车辆动力学分析中,通常采用多刚体动力学和刚柔混合动力学模型来进行车辆的动力学分析。但是这两种模型难以克服自由度增大引起的计算效率低下和计算结果失真的问题。本文采用随机振动精细分析的高效算法程序,对25T型客车进行随机响应求解,求得结构任意一点的响应功率谱,解析车辆结构的振动。具体分析方法：以有限元法建立车辆动力学结构模型,以轨道随机不平顺为载荷模型。将结构模型和载荷模型整合到随机振动精细分析的高效算法程序中进行响应计算,获得结构的响应信息。论文从加速度标准差的角度,分析了车辆整体部件的振动情况；然后从加速度功率谱的角度,对车辆局部结构的振动响应进行了分析。得出了结论：垂向的激励会使车体底架和车顶的振动剧烈,横向的振动会使车体侧墙的振动剧烈,而构架的响应情况则是越靠近构架中心位置,振动越弱。最后分析评价了在不同运行速度下的车体的平稳性,得出了结论：车速越低,平稳性越好；同一车速下,车体中部的平稳性优于端部。