随着国家交通运输需求的增长,老旧公路改扩建工程越来越多,其新旧路基差异沉降极易引起路面破坏、路基坍塌,导致差异沉降变形灾害控制面临诸多难题。然而,目前有关软土地区新旧路基差异沉降机理尚不清晰,新旧路基衔接控制技术仍不完善。基于此,本文采用理论分析、数值试验和工程实践等研究方法,对依托工程G347安九二期一级公路改扩建软土地区新旧路基差异沉降特性进行深入研究,总结并阐述了新旧路基差异沉降机理及计算方法,并结合工程案例验证了数值预测模型的合理性,分析了路基拓宽方式、宽度、高度、填料性能、软土分布等因素对新旧路基差异沉降的影响效应,最后探讨了台阶开挖、土工格栅铺设、地基处理衔接控制技术对差异沉降的改善效果,并探究了不同软土分布情况下地基处理方法的优越性。本文开展的主要工作如下:（1）基于Boussinesq基本解推导出新路基荷载下地基内任意点的附加应力计算公式,归纳总结了双曲线模型、指数模型、Logistics模型三种路基工后沉降预测模型及其计算方法。（2）通过实测数据、理论计算与预测模型结果对比分析,研究表明数值模型预测结果与现场沉降曲线吻合度高,验证数值模型能较好预测路基工后沉降趋势。（3）不同参数对差异沉降影响效应的数值模型试验研究表明,双侧拓宽可以有效减小新旧路基差异沉降和侧移;增大拓宽宽度和高度会增大差异沉降和剪应力,宽度过大易发生整体滑移失稳破坏,高度过大路基易整体切入地基发生失稳破坏;提高填料的弹性模量、减小填料重度能降低路基差异沉降,减小衔接部剪应力,且重度对沉降影响更明显;软土埋深越浅、厚度越大,路基差异沉降及剪应力也越大。（4）不同衔接控制技术对路基差异沉降改善效果的研究表明,增大台阶宽度和减小台阶高度都可以减小路基差异沉降,降低路基内部剪应力;土工格栅铺设对新旧路基差异沉降影响较小,但能提高路基整体稳定性;地基不存在硬土层时,当淤泥质软土厚度小于3m时,宜选用挖除换填,当厚度超过3m,宜选择管桩进行软土地基处理;地基存在硬土层时,当硬土层厚度小于10m时,选用管桩处理最合适,厚度大于10m时,选用等载预压处理即可满足需要。