随着交通密度的不断增加，荷载不断加重，车速不断提高，交通引起的振动对城市生活环境和工作环境产生极大的影响，使得高速列车诱发环境振动及控制研究已成为一个突出的研究课题。本文简要介绍了国内外对该课题的研究概况，论述了振动产生的机理及传播规律，简述了铁路振动的弹性隔振、阻尼减振和屏障隔振措施。 通过建立铁路隔振沟对轨道减振分析的力学模型，利用大型通用有限元软件ANSYS对隔振沟减振进行谐响应分析，分析了隔振沟深、沟宽及隔振沟位置对隔振沟减振效果的影响。结果表明隔振沟深度是影响减振效果的主要因素，随着隔振沟深度的增大其减振效果逐渐增强，而隔振沟宽和隔振沟位置对隔振沟减振效果影响不大；分析还表明隔振沟对高频振动的减振效果尤为明显。 浮置板轨道系统具有良好的减振性能，在工程中获得了广泛的应用。本文建立了浮置板轨道结构双层连续弹性梁模型；推导了相应的微分方程组并编制了仿真程序；利用程序求得了浮置板轨道系统的动力响应，得到了传递到地面的最大激振力与激振频率的关系曲线。本文还分析了扣件刚度、阻尼和浮置板下弹性支撑刚度、阻尼及浮置板的单位长度质量对浮置板轨道系统减振效果的影响。分析表明：浮置板轨道系统对较高激振频率的振动有很好的减振效果，得到了扣件刚度的合理取值范围为50～90MN/m，得到了扣件阻尼的合理取值范围为30～60KN·s/m，得到了浮置板弹性支撑的合理刚度范围为6～30MN/m，取值越小减振效果越好，浮置板支撑阻尼的合理取值范围为40～80KN·s/m，及浮置板的单位长度质量的合理取值范围为2000～4000Kg/m。