半刚性基层沥青混凝土路面具有良好的力学性能和行车舒适性,已成为现代高等级公路的主要类型。而玻璃纤维土工栅格作为此类路面的主要加筋材料,以其抗拉强度大、弹性模量高、热膨胀系数低、耐磨性能好、抗撕裂强度高、与沥青混合料相溶性好等优点得到广泛的应用。但目前尚未有相关系统、成熟的研究。我国高等级公路多为半刚性基层沥青混凝土路面,随着交通量的日益增大、重载车辆的不断增多,在车辆荷载的重复作用下半刚性基层显示出脆性大、抗变形能力差的缺点,使半刚性基层沥青混凝土路面在未达到设计年限就出现裂缝.路面过早出现裂缝不仅影响路面美观,影响行车舒适性,同时还会降低路面平整度,削弱路面的整体强度,增加养护维修费用。而路面开裂主要原因是：半刚性基层在载荷反复作用下,基层底部力学性能不断劣化,最终形成裂缝,随着载荷的继续作用,裂缝沿着垂直路面的方向逐渐向上扩展,即形成反射裂缝,随后在反射裂缝上端面层底部形成应力集中,最终导致面层开裂,路面结构破坏。针对上述问题的研究,传统的做法主要是应用断裂力学以及疲劳断裂经典理论进行分析,并取得了许多有价值的成果。此类理论围绕已存在的宏观裂缝进行探讨分析,并可以方便地解决诸如道路基、面层裂缝区附近应力、应变分布、裂缝扩展规律以及扩展临界即破坏准则的表达方式等一系列的重要问题。然而,此类理论存在着一个关键的缺陷：其无法描述和解释宏观裂缝出现之前,道路结构力学性能疲劳劣化过程中的种种重要规律及现象,于是借助疲劳损伤力学的相关理论进行弥补的做法应运而生。此理论基于不可逆热力学、连续介质力学的基本方程,并结合经验和试验结果,应用金属物理分析、唯象分析及概率统计等手段深入剖析材料在疲劳过程中力学性能不断劣化的规律,其中唯象分析方法较为形象直观且可有效地应用于除金属以外的多种塑性及脆性材料,因而得到了尤为广泛的应用和发展。本文针对道路工程中存在的上述实际问题以及传统研究方法的缺陷,以沥青面层及半刚性基层整体合成大梁试件为对象,采取四点弯曲加载方式进行静载及疲劳试验研究,分析玻璃纤维土工格栅加筋对道路结构力学性能的影响以及疲劳过程中一系列现象及结论,并应用疲劳损伤力学唯象分析方法,对半刚性基层开裂前的力学性能疲劳损伤劣化规律进行探索研究,构建了其有效、合理的带可靠度的疲劳损伤模型和疲劳寿命预测模型,为实际应用及后续研究提供依据和参考。