随着社会的发展,人们对交通的要求越来越严格,有单线隧道,水平双线隧道,上下并行隧道,三线并行隧道等等。在满足规范允许的地形、地质条件下,隧道可以设计成并行双线隧道,为了进一步降低占地面积,减少成本消耗,小净距隧道便进入到我们的生活中。小净距隧道较普通形式隧道的不同在于净距值小于规范规定的最小净距值,另外,小净距隧道较一般形式隧道的优点还在于环境保护、土地资源的节约、优化工程的路线上。小净距隧道的施工应当充分的考虑到两个隧洞之间彼此的影响,所以需要设计与小净距隧道相对应的支护措施。相互影响因素包括:净距的大小、隧道的埋深、地质条件、左右线隧道掌子面间距、施工方法和施工步骤等。本文主要依据广州地铁21号线的并行小净距隧道工程为背景,进行研究。广州地铁21号线长平站区间存在着小净距并行隧道段,因隧道左右线的施工造成了围岩的多次扰动。为避免形成围岩的应力叠加、确定合理的支护时机以及尽量减少围岩变形,故合适的开挖方法以及合适的开挖间距是该工程成败的关键。为了保证隧道工程的安全同时保证工期,通过建立有限元分析模型,对不同的开挖方法和不同的开挖间距进行数值模拟,通过分析不同开挖方法和不同开挖间距下的拱顶下沉、水平净空值,并且通过和实际工程数据进行对比,得出:(1)在V类围岩条件下,隧道合适的开挖方法为单侧壁导坑法;(2)在V类围岩条件下,两隧洞间的最合理开挖间距为40米。研究成果为实际隧道工程的施工提供反馈意见。