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根据FSCC赛车的规则要求,各参赛高校内燃机需要在节气门至进气道之间安装一个直径不超过20mm的限流阀,而进气系统作为内燃机的吸气装置,它的参数直接影响了内燃机的进气阻力和进气均匀性,从而影响了内燃机的动力性、经济性和排放特性。因此,进气系统在内燃机的研发过程中起到了关键的作用。针对我校FSCC赛车在进气系统中空气流速低、进气流动损失大、内燃机在中高速工况下转矩和功率低的问题,本文对FSCC车用CBR600内燃机的进气系统的流场特性进行分析优化。首先简单介绍了内燃机进气系统数值仿真的研究发展现状,分析了进气系统中气体流动的动态效应及其能量损失。详细阐述了使用一维模拟软件GT-Power进行内燃机、进排气系统模型的建立,并验证了模型的实验数据的正确性。通过模拟分析进气歧管长度、扩散器出口直径变化对内燃机功率、转矩的影响,确定了进气歧管长度、扩散器出口直径分别为130mm、50mm。分析比较了不同稳压腔容积对内燃机功率、转矩的影响,选定稳压腔的容积为3.0L。其次分析了流体力学的基础知识,使用CATIA软件建立了进气系统的三维模型,运用三维流体仿真软件Fluent对进气系统的限流阀进行分析,确定其入口锥角和出口扩散锥角的最佳角度为16°和6°。最后对进气系统进行整体分析,根据分析结果确定其进气形式。最后本文通过一维模拟软件GT-Power对内燃机工作过程进行循环模拟,确定了三维Fluent模拟所需的基本参数,通过三维模拟验证了一维模拟的参数准确性,实现了进气系统的优化与设计目标,在很大程度上改善了限流阀存在情况下内燃机的动力性能,为FSCC赛车进气系统设计提供了理论依据。